IOLO'S MINI4WD

要放多快？

如果跳台的角度差不多，那幾乎可以確定一件事，2017JC的車要一直帶著煞車，才能快速通過B和AA的直線後斜坂跳台，很可能A和BB也是如此。而且是那種位置低而且煞車力道強的那種，那幾乎也註定ABBA BABA BAAB都會吃到煞車。和原本的想像有不少差距，往好處想，幸好是現在就知道了。

結果是最後一樣停留在二次預選。這次的設定主要是由瞬間王之前比賽的結果來決定，精細煞車設定是這次比賽的重心，到後來差一片小墊片就可能是比賽的關鍵。日本的軌道給我的感覺是雙龍跳台比較危險一點，在台灣比賽時明明都沒什麼問題的設定，去那裡比賽跑幾小圈後卻飛了雙龍跳台（不過也的確用了比較大的動力輸出），後來把煞車調低一點點（真的是一點點），我的作法是希望煞車能和45度作一個很微妙的接觸，輕輕的煞車讓之前平面拉出的速度能回到合理的過雙龍跳台和大跳台的速度，基本上後來的跑法的確是照著想像的結果，而在後面的平面也的確拉出了極高的速度來。

仙台大會軌道

今年春假四天，家裡有安排東京賞櫻之旅，到了春季杯賽程出來的時候才發現其中有一天是大阪大會，雖然相距五百多公里，但實在想去看看，便想盡辦法在影響東京賞櫻行程最小的狀況下衝去大阪。在4/4的晚上在新宿跳上高速巴士，然後在4/5的早晨快七點的時候從大阪難波下車，精神狀況當然不太好了，但想到等一下可以看到春季杯超高速軌道不免興奮起來。

整個夏天都在準備這個比賽，不過只是心理上的準備，車子到出發前都還沒確定，主要都是因為通過富士山的設定完全都沒有頭緒，試過各種奇奇怪怪的想法，但都只能空想在台灣試車。今天早上不到七點就出門了，自以為很早，結果也是拿到超過一千七百多號，沒多久就額滿了。到了現場一看，富士山交換道果然很可怕，高角度躍起後那個高處平台長度非常短，然後又接著一個急下坡，雖然在日本已經辦了很多次地區大會了，今天還是不少人在富士山噴射，真的是看起來蠻可怕的。

差不多十一點半的時候坐公車到小巨蛋,在試車的人已經很多了,基本上現場跟之前看到的圖時的想法一樣,這次是個過交換道的比賽.跳台的危險性並不大.雖然換了新的HD2,結果竟然還是有飛車的可能,不是很想調整攻角的狀況下,只好換上LIGHT DASH,看起來慢慢的,但至少能跑完.除了主要要測試的橘S2,因為三台免費報名,所以也帶了兩台舊車來放.

雖然才從花蓮回來很累,但最近如果有比賽就想去看看能不能找回一下休息快半年的比賽感,得知小巨蛋要在創意走廊擺軌道,算是難得的大型軌道,快中午的時候便抓起車和充電器放進包包出發坐公車.網路上寫的軌道是現場隨意擺的高速型,一時之間有點搞不清楚是不是要跑平面的高速賽,還先抓了超大徑AT車,後來想想不對,應該是那種高速跳躍型的才對,就拿了兩台S2技術車出門,到了現場一看...幸好沒猜錯.

是可以跑蠻快的軌道,就是標準的高速跳躍類型,試車時雖然可以試出蠻快的,但有時還是會跳過頭,所以驗車時還是報名了一台電池半飽的,不過輪到我放的時候好像不是很夠力了,速度一般,而且最後一小圈竟然會跳軌,直接進入隔壁軌道,簡直匪夷所思,到現在還不知道發生了什麼事.只報名一台,就只好回家了.最近比賽都沒什麼好成績,回家研究一下車其實好像也都沒什麼大問題,車速上限都還有一段距離,可能很多細節都太草率了,要再把握最近的幾次比賽熱熱身才行了.

因為有連續假日，算起來還有一天可以休息一下，所以有機會可以參加久違的台中的比賽。早上四點多就頭昏昏地起床準備到火車站坐6/1第一班南下的列車，到雷鳥的時候是八點多了，一放下去果然在跳一片轉彎那裡飛得亂七八糟，連忙幫兩台S2裝海棉剎車，感覺有好那麼一點，另外帶的兩台前重剎有試了一下，跑起來的速度因為跳躍點分配和軌道長度的關係，看起來好像還可以但其實不是很理想，開賽後放了SXX重剎後發現速度蠻差的，索性連MA也不想放了，專心玩S2的海棉剎車就好。

實際比賽時，雖然多買幾張參賽券兩台最後都有進第一輪，但其實速度都是馬馬虎虎，現場測的結果一般來說入選的車大概都在21秒多左右，極少數的車會進到20秒中到尾之間，上星期裁掉車頭的綠色S2雖然也進第二輪，但第三輪的時候卻因為新裝的剎車海棉因為剎太重而發生前緣崩掉一半的情況，搞得突然有神秘的剎車點和不穩的情況出現，就飛了，今天的比賽結束，依照慣例，賽後玩車的表現都比較好，拔掉崩一半的海綿前緣後，成績還OK，因為很貼，想再換上上星期失靈的PLASMA DASH試看看，果然一樣失靈。

因為知道日本有幾個客人會到超音速參加比賽，所以周日快中午的時候跑去新莊參加比賽，之前來試車的時候摔壞了幾台車之後的最佳成績是15秒83，不過今天始終越不過16秒，怎麼試都在16秒頭到16秒中附近，中午的時候預計比賽用的PLASMA DASH還掛掉了，不過這並不是重點，有沒有壞掉並沒什麼影響，因為今天的第一名的成績是15秒33,差距非常的巨大，是由一位日本來的客人創下的，他沒剎車連續四片和三片筆直跳，這點還能理解，畢竟這也是我本來想要，只是作起來和日本玩家差很多，但他能同樣高速通過今天不斷有人飛車的天橋就很奇妙，簡單講就是設定和軌道思考都很全面平衡。

久違的平面高速比賽，一早就帶上我新組的S2橘色底盤新車到比賽場地試車，這次的830都用銅墊管的方式固定，順暢程度較之前組的車好，馬達是前一陣子在家裡磨的，測試轉速約二萬二千多，超大徑也是新作的，不過曬了半個月太陽的結果幾乎是沒有任何改變，也只能硬著頭皮上。

星期日有空參加了久違的四驅車比賽,上一次出來玩已經是幾個月前了,到的時候果然是滿滿的人,從遠方坐車來比的人也不少.賽前可以試一下車,不過放一次車就要排蠻久的,軌道跟之前公布的圖有一點點不一樣,第一個斷軌越起後少了一片直道的距離,對於很快的車影響不大,但至少慢慢的車也可以玩得比較順利一些,而放在家裡好久的幾台車終於可以有機會跑一跑了.

開始試車時一直飛車,大都是跳太遠直接跳進波浪,斜坡跳台和天橋則是和預期一樣危險性很小,因為並沒有帶剎車來,後來受不了只好去買了一包剎車海綿,雖然車重無法配合但是也只能裝上海綿後剎車了,至少再練習時感覺上有好一點.還有在現場也發現到雖然才幾個月沒參加比賽不過現在比賽場合上出現的車輛型態已經和之前的經驗不太相同,大量出現的輕量車設定基本上都是以去年日本杯的通用設定為參考依據,大致上的設定都蠻類似的,表示一些較正確的觀念應該已經被不少人明白而且認同了,這對台灣整體水準的提昇是個好現象,也才有機會有人在未來會作出真正具有實用價值的"台灣設定".因為觀念和設定方向正確我發現比賽整體水準較一年前來說是提升了,不少車的車速普遍都蠻快的,車體姿態和速度變化掌握也都很好.

初看到軌道圖時打算奮力跳,不過周末作設定的時候卻又猶豫了起來,怕結果跟上星期跳得太開心的下場一樣,比賽當天早上開車到三峽去是帶了兩台有重剎車的SXX和MS,而且是側邊很黏軌道的安全牌.因為不能試車,所以也就沒事作慢慢等到中午開賽.

參加過MARC之前不少次比賽,軌道很乾淨而且組裝的品質都很好,而且主要是軌道設定的調性比較有興趣.這次一早八點就到了比賽在萬華的會場,也是想利用這個難得的機會好好試一下平常並不容易實驗到的幾種組裝的可能性,平常試不到的幾種組合讓整個早上飛得不亦樂乎,有些狀況還是真的要有速度才能試出一些特別的東西是之前沒有想過的.這次軌道基本上果然算是SD跟PD沒有刹車也能跑完的軌道,不過試車的時候覺得飛車在多回合的比賽裡還是有機會出現的,裝上前刹車後的確較貼著跑,不過難得有這樣子跳很遠的機會沒跳有點可惜,所以試了一下就全拆了.

有段時間沒有比賽了,周日有空去參加了小巨蛋的店內的追逐賽,之前去買零件的時候有試了一下那邊的軌道,主要的問題就是高速直道接直角兩片彎後的跳台,一上一下跳後有兩片直道,然後就再一個直角彎又接跳台,第二個跳台基本上還好,只要第一個有過理論上第二個都應該會過去.還有很特別的一點是並沒有天橋交換道,而是使用彩虹高速交換道,角度變化大概比好漢坡略大一點點.

在店裡的軌道因為空間關係,所以常常會組出很特殊的單方向軌道來,再加上急彎跳和彩虹交換道,所以事先就在家用現有的車改裝兩台比較非正規標準化的車,比賽當天中午前就先去試看看想法是否得到驗證.最重要也幾乎是唯一的考量就只有在第一次跳躍時順利落地這件事,過彎後進入跳台速度太高有時會有跳起後車頭往外側偏的狀況,車要作得比較黏軌道才行,而且因為躍起後只有兩片直道,想了一下還是從其它車上拔了前剎車來裝,這樣才有辦法在其它路段拉出一點速度來,再來就是中間路段有一些起伏,加上跳台前有一長段的直道加速,所以就把齒輪比換成4:1,免得造成尾速太高但中間路段速度卻拉不起來這種該快不快..不該太快卻又太快的狀況.因為沒有交換道天橋,關鍵路段的單向性又蠻明顯的,而且想要讓落地的變數變少,所以左邊的導輪設定成前一後一,整台車只有5導輪,或許4導輪也混得過去也不一定.

之前雖然去日本玩過很多次,也跑去公式大會的會場參觀,但一直沒有下去玩,今年夏天終於有一個機會去參加了一回2013JC靜岡大會.

一陣子沒參加比賽,這次賽前特別還去練習了好幾次,以最後的成績來說算是還不錯.

主要的關鍵設定其實也就只有前剎車,因為這次軌道有一個跳台後兩片直道接彎的情況,所以一開始就設定在這裡剎住,然後接下來又一層跳台只會更跳不起來,有一道是下天橋後馬上接跳台,往往會剎得過重,但一時也想不到什麼方法,就當作必要的損失了.主要還是離開跳台區後,要立刻在平面彎道區裡拉出速度來.