這應該是marc幾次技術賽以來,速度可以拉到最高的一次.
基本的可能飛車點發生在兩次跳台的上下坡,天橋交換道以及小跳板上.第一個遭遇到的跳台是台灣比較少見到的長距離跳台,可通過速度理論上非常的高,而第二個跳台是躍起三片直道後在高處轉彎,但跳台前有一段草地區,要看進入的方式為何.如果進入時順暢不危險,那明顯是用來減速用的,如果草地可以減掉足夠的速度,那也很有可能可以用極高的速度進入這個區域,而導致下坡或許比上坡更容易有意外發生.40度好漢坡是減速用的,底盤最低點接觸軌道越少越好,經過之後會在經過彎道後直接進入一個小跳板區,之前經過小跳板感覺上影響很小,但這次高速轉彎後進入加上後面其實沒什麼緩衝長度,可能要當場試才知道是否有危險.角度轉彎是在台灣之前沒玩過的型態,但我想影響應該還算有限,最後是天橋交換道,因為前方有減速過,後面又有接三片直道,以高速行駛時如果設定OK算是中等難度的問題,某個程度上來說卻可能是整組軌道的理論速度上限.
如果草地的確有足夠的減速力道,那第一組跳台的長距離跳躍會變成決定整段速度持續的戰場,考慮到放車點,有意義的長距離跳躍只剩兩次,這表示每次放車時電池電量應該都要是飽的,讓超高速輸出先跑一段相對起來較無害的區域是相對有利的,真正的第一次長距離跳躍至少在跑1/3賽道後才會出現.第一次跳躍後的下坡落地後有兩片直道,以往看來都是足夠的,但這次速度不能用過去的經驗來看,可能要當場試試才知道會不會太驚險,同樣的,第二次跳躍下坡也有這樣的考量在.其它的特殊路道也因為這次的速度會比以往來得高,看似OK的路段可能都要試車來確認看看.馬達選擇基本上都是使用規則限定所能使用中最高階的才合理,至於刹車的選擇,基本上除非當場試和想像差太多,或是某台車雖然能過得去但感覺上長距離跳躍的穩定性不佳,不然這次很有可能是完全不刹而且可以使用最高階馬達來比賽的場地.當然,每次跳台都短距離落地求安全,然後在其它區域拉高速也是一種可能的策略,如同彈簧前後翼在這個場地,關鍵區域慢一些些求個安穩或許也是一個值得考慮的作法.但單圈最快成績是有機會用完全不刹車的高階馬達車來達成的,不這樣跑看看也很可惜.
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