最近很少出門去玩車,不過倒是在家充了好幾次電池.雖然到目前還是沒搞懂到底要怎麼充才是對的.
但至少有找出兩組用2A去充還可以充到超過1000的電池來,分別是新版PANASONIC的LITE以及TAMIYA原廠黑色電池,這四顆當初也忘了是怎麼養的,但就結果來看,它們都穩定地突破了1000,充進去的電量接近1100左右,結束時標示的電壓在3.12V上下.其它好幾組就算是TAMIYA新電池,也都常停在八九百左右,充飽時的瞬間標示電壓兩顆也都不到3.0V,有些甚至充七百多就停了,我只能猜想是之前出去玩車的時候完全沒有在管放電的行為,玩一玩就亂充,體質看起來已經完全不行了,只能當成練習用的.而且這些狀況比較慘的電池好像也失去了低自放的能力,不要說隔天了,有時候上午充的到了下午就有感覺掉了不少.
剛充飽放上車子裡量負載傳動及懸空輪胎的空轉速,比較好的電池MACH DASH PRO可以量出超過33K的轉速,差一點的就是在30K上下,幾乎差了快10%.用充電器的磨馬達功能來測,把電壓設到馬達轉速和放電池時的轉速相當時,可以發現電池一拿下來放進車後,電壓的確有一小段時間是接近3V的,不過跑了一陣子後很快就掉到3V之下了,如果電池充飽後沒有馬上用,也會沒辦法達到最快的轉速.
充電開始時電壓的變化較敏感,過了一下子後會進入一個很長的穩定期,非常穩定緩慢的上升,在快充飽的時候又會進入一個電壓較快上升的時間,溫度也在這時候才快速上升,但最後會停留在一個電壓值上附近一段時間,要看設充電器設的電壓反轉敏感值有多大.設到很大之後,的確是看到了電壓值的反轉後充電才停了,這個敏感值要設多大比較適合可能要再試試結果才知道.充完後有試過馬上再裝上祥業的簡易充電器,結果它竟然又繼續再充了一小段時間才停,到底是拔起來時就掉了一些電所以可以再充,還是祥業的充電器比較不敏感(也沒辦法調),還是ORION的充不飽而祥業可以充比較飽?目前還搞不懂,不過從轉速實測結果看有沒有補充的差異量很小,小到我不知道是誤差還是真有補充到.
最後來談休息,電池如果有經過幾天休息,好像狀況有好那麼一點,感覺比較充得進去.之前在玩車時當天,一天之內充放不知道有幾回的的作法看來真的不是很妥當.
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