IOLO'S MINI4WD

如圖,力道可能跟黃色部份的質量有關,也有制震效果的可能,下坡時會靠住底盤後方,上坡會往後擺造成剎車海綿拖地,幅度再大會接觸後輪,應該可以設定高度來調到小幅度角度變化不接觸地面(好漢坡),大幅度變化產生效果(三軌跳台或2014JC富士山),後方搖擺的機構怎麼弄目前還想不出最理想的零件和設定法,或許連落地都會產生一些效果,有可能會拖掉一些速度.

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心裡一直還是在想富士山的問題,周二回家後利用一些現有的零件作了一個只具概念沒有實用性的活動性架構,基本上算是可以接近本來想像的狀態,在車子水平狀態下這個架構也會保持平衡,但如果車頭發生往上抬的狀況,這個活動性的架構還是會保持水平的狀態而導致它的延伸前端會突出兩輪接地點之間的想像線,以實際上坡道來說,就是這個架構拖地了,如果黏著海綿,表示上坡之後會有一塊海綿拖著地在走.

前面是一開始的想法,不過實際用家裡的跳台比劃一番,感覺上有一些問題還要解決

(1)如果上坡不夠長,作用還沒發生就結束了

(2)作用的力道其實不大,因為是活動式的,並不像固定式剎車那樣咬很緊,力道有多大跟下後方那個重量平衡的大小有關.

(3)車子的震動和跳動有可能都會誘發剎車發生.

實際想想這樣的重力式架構產生的力道其實不大,對整個車身的重量來說雖然說一定有影響,但沒辦法剎很重,如果是作用在傳動系統上的零件,搞不好還比較有效果,例如是會靠上輪框或是靠上胎皮,利用一些高磨擦的材質接觸.那就更像是刹車沒錯了.當然最好是重力式斷電,不過完全還沒想法要怎麼進行.

換個角度想,除了刹車的功能,這樣作更有可能的效用其實是在制震上,如果下方作了一個堅固的架構,那它將會是落地的接觸點,輪胎那些反而不太會先接地了,這樣的落地法,搞不好很有搞頭.而且在上坡道的時候.它可以將車身擺平.

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