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日本人有些人會作叫作"親電源"的東西,其實就是充電器的行動電源,因為充電器蠻費電的,通常都是用10顆之類數目的充電池串聯起來才推得動,或是勁量也有出可供筆電使用的行動電源可以接充電器,意思跟以前玩車也有看過有人帶汽車機車用的那種大電池到處比賽差不多。井椼放車前如果有較長的等待時間為了避免剛充飽的電退掉,常看到影片裡一堆人都邊排還邊充電,最後一刻才拿電池出來裝,盒子裡就是行動電源和充電器。日本的大會宣布不能充電後,我是不知道抓得多嚴,也不可能派人去檢查吧,但至少是沒看到有人在路邊插插座充起來,網路上各種自己行動充電的討論卻還不少,最簡單的當然是用車充,不過我們這種沒車的外國人無法達到,自己帶個簡單的行動充電裝置比較可行。

看了不少日本人的作法,都有一點點麻煩或是要點電工技術,勁量的大行動電源是較簡單的選擇,不過相對地較貴一點,找來找去發現富士通這個行動電源本身是用三號電池的,而且直接有USB充電功能,我就在想如果和我本來有的行動電源接在一起,不就是個行動充電器了嗎,至於富士通這個原本的行動電源功能我覺得其實蠻弱的,就當慢速放電器吧。想著想著就去買一台來試看看,打折後雖然還是不算便宜勉強可以接受,重點是它到底充到什麼狀況下會停,這點實在沒什麼把握。

測試:NEO CHAMP 充飽放了一陣子,測量電壓約1.45V後放入富士通行動電源,接上菲利浦行動電源作充電,充了十來分鐘燈號轉綠表示完成,拿出來發現微溫測量電壓為1.52-1.53V,再放入一般充電器後也充不進去了。感覺上有點效果,不會太早跳掉宣告充飽,雖然從沒電到充飽要超久的,但如果是用一小段時間來補一下電看起來是可行的,例如大會前一天充的電池,到了大會當天下午時可以用這個補一些電進去應該沒問題,要充到極緻可能有點難,但充到算還蠻有電的狀態是有可能的。

轉換模式然後兩個行動電源反過來接,就是放電模式了,電再度慢慢流回原來的行動電源中,而且這個放電模式還比較環保,其它放電器放掉的電都不見了,還要插電,這個放電器放掉的電扣掉耗損有一部份又重新被存了起來,下次還能再充回去用。

 

經過一段使用時間,發現這個充電器會過度充電,至少在使用950MAH電池時會很明顯.充電完成綠燈亮起時拿出電池測量大約都在1.54-1.50V之間,但是如果是在充電中的紅燈亮起時找對好時機就拿出來測,時間如果抓很準有機會測到較高電壓,遇到電池狀況較好配合上剛好猜對時點拿出來測,最高測過1.61V,1.57-1.59V出現則是蠻常見的,這表示綠燈完成時壓降已經非常厲害了,如果這台是使用DELTA V設定斷電,那這台的預設設定值也太高了點,導致於壓降得太多了一點.又或許是用溫度或其它標準來斷電的,目前還是猜不出來.

以可能的達成的效果來看,這已經是可以拿去作競速比賽的充電實力,不過前題是需要猜對斷電時機,溫度或許是一個大概的參考點.

 

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