直道:最基本的軌道設定之一,是最易加速的軌道環境,儘量跑直能夠達到較好的成績,理論上在直道時導輪設定不產生太大的影響,如果片數足夠,在直道上可以達到設定的尾速上限.同時直道也是跳台躍起後的緩衝空間,一般來說一個跳台的合理通過速度取決於它之後的直道片數,關鍵性跳台後的直道狀況往往決定了一組軌道的整體設定為何.以一整組的軌道來看,直道所佔的比例可以作一個大概的指標,讓我們了解這個軌道的可能速度傾向,而直道和關鍵技術性軌道的前後關係直接影響整組軌道的設定風格,難題之後的直道帶來了安全緩衝和加速的空間,難題之前的直道加速則讓問題變得更麻煩.
彎道:另一個最基本的軌道元素,雖然有些人宣稱他們的車在彎道比直道還快,但我的看法是軌道車在從直道進入彎道裡必然會減速,因為每個人設定的不同而有著不同減速的程度,大部份的時間裡當然是儘可能保持最佳的過彎速度比較好,但某些少數軌道有可能會利用彎道的減速性質來達到整組軌道的最佳成績(通常是單向性很強的軌道).某個程度上來說能夠最順利的快速過彎反而讓安全上升,它表示較成功地解決了輪胎差速問題以及導輪從軌道壁傳過來的側傾分力,軌道壁付予的轉彎力道比較沒有浪費地達到推動車身穩定轉彎的目的.整體的導輪和輪胎的設定在彎道裡是最關鍵的元素,抓地力設定加上前後導輪的位置關係幾乎可以決定整個設定的運行能力,而這都跟彎道有很大的關係,每個人都應該有自己的彎道理論.直彎比例是一個不錯的設定參考點,左右彎比例則是另一個特殊設定的參考點,小規模的軌道很常出現左右彎比例很懸殊的單向性,有時候甚至大軌道也會出現.而彎道住往作為一個關鍵性跳躍的驗收場地,除了在一般的彎道上我們儘力達到最快速度,在躍起後抓住最後進彎道的機會也常是勝負的關鍵.
好漢坡:一個安全的角度變化點,它的角度變化較為微妙,並不是單一的直接角度變化轉折,所以雖然它的整體角度變化是較大的,但三軌的好漢坡實際單一最低接地高度設定是很接近天橋交換道的上坡變化,差異要視軌道架設的狀況和能力而定.通過好漢坡會因為前後設定的延伸長度以及前後的最低接地點的高度和材質及接觸形狀而產生不同的減速效果,減速最少的作法當然就是除了輪胎什麼都沒接觸到好漢坡軌道底部,不過考慮到其它地方的通過設定有時候往往要在這裡作某個程度的小犠牲,儘量減少這種犠牲在一些多個好漢坡甚至是多重好漢坡接在一起的軌道組合變成是很重要的關鍵,畢竟上去減了一次速,離開又要再減一次速,考慮好漢坡有無或是數量及和其它特殊軌道的前後位置關係,是考慮煞車設定中要加入的一個環節.
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