休息比較長一段時間,最近開始試著把車再拿出來玩,也比較有心思開始關注目前在日本舉行的新年杯和春季杯的訊息.

新年杯已經告一段落,以最後出現的最佳成績來看,是接近6M/S的成績,這大多是用HD2或HD3(中置用HD)達成的,軌道中間有多個高角度但無危險性的好漢坡或是交換道,而最危險的點,就是出發後高速進入那個小饅頭跳台,在它之後是接一片直道後接一個20度好漢坡.然後會接一個上坡跳台,雖然是跳台,基本上這裡算是相對較安全,有辦法先渡過前方小饅頭跳台又經過好漢坡減速的車,在這個跳台通過的機率蠻高的.過了這裡基本上就是一些無害但會想辦法拖掉你速度的起伏軌道.交換道有60度,其中有一座好漢坡有45度,任何明顯的煞車都可能在這裡造成不太妙的後果.

 

春季杯的軌道有些類似,但又作了一些改變,出發後便直接先上45度好漢坡,彎道進去小饅頭跳台,但後面只接了半片直道,然後馬上接30度的好漢坡,照理說因為先過45度好漢坡才跳,跟新年杯比這時的速度會比較低一些,但跳起來的緩衝直道卻只有半片,所以照理說具競爭力的車勢必得落在30度好漢坡的山坡上,下去後接同一個跳台,過了跳台後看起來只剩一個20度交換道值得注意.因為60度的交換道不見了,而45度的好漢坡的位置有些改變,變成在進入小饅頭跳台之前(雖然不算非常近,但相對來說還算接近),所以使得在春季杯使用某個程度上具煞車效果的設定似乎變得比較合理一點了.讓45度好漢坡到小饅頭跳台這個區域變成相對減速區,過了30度好漢坡後就變成死命衝的狀態,直到再進入45度好漢坡.當然,完全不煞車甚至前後不接地的玩法或許是最省電平均速度最高的,但只剩半片緩衝的饅頭跳躍然後撞入30度好漢坡的力道會非常大,最佳成績未必是出現在這種完全不煞的狀況下,雖然實際的煞車作法和力道還要研究(應該也是很輕很輕的煞車),但經過軌道關卡的小改變,最佳成績的主架構設定或許會有些許的不同了,這可能要由之後公布的各大會成績及網上查到的相關設定照片來證明了.

 

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在網路上看到熊本大會的影片了,看到的部份感覺上都跑得有些保守,也有可能是快的都飛了,但看起來好像沒什麼煞車的感覺,另外出現了一個值得注意的點,就是下跳台的地方,看起突然覺得危險性升高了,因為經過上坡跳台進彎後又馬上接彎就下坡,因為速度也不低,有一點很驚險早晚會出事的感覺。

因為並不是決賽的影片,所以也還不知道要進入決賽圈的速度可能是多少,因為躍起後變成30度好漢坡所以反而比較容易會接觸到軌道的感覺,當然跑快還是會飛很慘。而跳台的部份幾乎沒看到有人飛,或許有決賽的影片出來後會有點不同。

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