都到出發前夕了,不確定也不行.新潟大會已經先宣布了是A或是BB,這對於事前的準備很有幫助.對於今年的軌道,從公布到網路的影片再到台灣的比賽,想法稍微有改變一下,主要跟煞車的使用有關.

關鍵的斜坡跳台的角度依然不明,四驅博士的角度小很難單獨煞到,瞬間王的角度大跳起來高但容易煞到,依網路影片及日本比賽結果來看,有可能是屬於角度比四驅博士的稍大但仍不易單獨煞到的狀況,幸好新潟使用的是A或BB,讓我不用去思考那個跳台的煞車問題,煞車應該要在前面跳兩下時就先完成,除了起跳和落地必然的掉速,BA方向的角度變化是很適合的煞車點,它完全超過OMEGA BANK和交換道的單位角度變化,因為它是完全直線角度變化的,而非緩慢的曲度變化,只要調整一下必然會煞到,所以就要看是否會出現BA,還有BA出現在哪裡.如果沒有BA,那就要想辦法讓小角度躍起落地吃一些煞車,而這個煞車角度可以閃過交換道.這裡的煞車可能無法吃得很重,所以動力輸出可能要低一點點.

如果有BA的話,BABA和BAAB算是同一類型,就是煞車後微抬頭直接躍過去,落地時不造成危險為前題再吃點煞車也可以,這兩種的動力可以用到比較高,ABBA會有點變數,但應該還是能吃到一點BA的煞車,可能免不了跳上斜坡.

 

至於B和AA的話,應該就是要調降動力輸出了,至於煞車也沒辦法吃很重,很可能是交換道和跳台都一樣微吃到的狀況下,或是沒什麼煞車求均速的情況,整場不太掉速也不衝刺的跑完.

創作者介紹

IOLO'S MINI4WD

MINI4WD 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()