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今年非常晚,都等到了四月底日本杯的圖都公布了,才開始今年度的作車生活.雖然忘掉很多細節,但目前還是延續去年的避震車基本設定來進行.

2018年的軌道的特色就是會非常快,我覺得都快脫離技術跳躍車的範圍重新回到平面競速的領域了,跳躍前有一長段自然降速區,但看起來是完全不能慢掉多少,軌道中唯一的跳躍後是接兩片長直道,不必要的過度制震重量應該要拿掉,其中第二片應該是莫西干道,合理來看落地應該是落入第二片莫西干道的範圍裡,感覺上注意車底高的話應該沒什麼影響.角軌區會造成一定的減速,再加速的能力要很好,但同時尾速也要很高,簡單說,就是要輕,傳動軸系的輕車競速設定在這個軌道應該也會有很好的發揮.

預計是作26-28MM左右的新胎,重新磨製一組避震車體,馬達沒有意外都是用MDP,還要配合減重,空車重量三位數在這個比賽會比較吃虧

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