整個夏天都在準備這個比賽，不過只是心理上的準備，車子到出發前都還沒確定，主要都是因為通過富士山的設定完全都沒有頭緒，試過各種奇奇怪怪的想法，但都只能空想在台灣試車。今天早上不到七點就出門了，自以為很早，結果也是拿到超過一千七百多號，沒多久就額滿了。到了現場一看，富士山交換道果然很可怕，高角度躍起後那個高處平台長度非常短，然後又接著一個急下坡，雖然在日本已經辦了很多次地區大會了，今天還是不少人在富士山噴射，真的是看起來蠻可怕的。
上坡雖然有伴隨著一點點左彎，但角度實在很小，今天有試著利用但彎道能產生的下壓效應實在不高，反而有可能拖到高台斜長道的速度，想利用什麼膠圈可能效果很有限，但正常攻角還是要有。真正的通過重點就是下坡和上坡交界處那一小塊地方，車子在通過那裡時要是已落地而且恢復平穩的狀態，讓煞車確實吃到，不必要的複跳可能會錯過煞車點，我覺得這也是很多車看似有剎卻過不去的原因。至於煞車要多重，老實說在現場我看到的車幾乎出現了所有的排列組合，前後綠黑灰各種可能都出現了，不過重點還是在於煞車有沒有真的在上富士山的時候確實地被咬到，這表示車落地就要平貼地面，這跟我一開始想輕制震的想法完全不同。而最輕最有企圖心的煞車法，目前看起來就是前後都是綠色泡綿，本來覺得很很不可思議，但後來想想配合上車重和落地點及落地穩定度的強化，真正該吃到煞車的地點有確實煞到才是最重要的事，不過我之前的車設定是已經選了較安全的前綠色泡綿後灰色海綿，也不想當場再改了，而且我的車重也不算很輕，配起來我覺得可能比較適合。
現在最重要的問題是，正確的比賽速度是多少？事先實在是不知道，只能用猜的，兒子在中午吃完飯後的兒童組的車都飛了，一個飛跳台，另一個在領先的狀況下最後差一點點就能通過富士山，都有點太快了，測速器的速度約35.36左右，而且他們的車都比較重。也因為他們的結果所以後來我用電池調低了動力輸出，公開組的車就都順利多了，車子都能過富士山了，我老婆那台還拿到二次預選券，再經過二次預選後，對於富士山的恐懼慢慢消失，反而開始覺得跳台越跳越驚險，不過終於也拿到第一張薄紙了。
後來遇到曾經到超音速參加交流賽的一位日本先生，他很好心的帶我參加了後來的幾場決賽，也提醒了我關於不能換電池的事，還有後來的比賽車都要在第6圈自己接，也介紹了不少日本的人包括TAMIYA的工作人員給我，實在很感謝他，我也問了他關於煞車齒比胎徑及動力輸出的意見，雖然來不及改了，但對於2014JC軌道及富士山算是比較有完整的掌握了，而比賽成績最快也達到約44到45秒左右，雖然離42-43的超頂尖成績還有段差距，但老實說我己經是很滿意的了，之前並沒有想到會走得這麼遠.才驚覺下一站搞不好就是之前只能在網路上看到的決賽了，不過車也在這時候就飛了，富士山已經不擔心了，車速也算進入競爭圈了，跳台反而看起來開始危險起來，都開始在抓進入彎道的末端了，雖然準決賽一開始我覺得蠻有機會的，但一次跳躍的失敗讓我結束了這整季夏天的比賽，就差一點點，不過也是夠滿意了。
賽後有請教了一些日本選手的經驗，雖然言語上還是有些溝通不順，但他們還是努力地表達，非常感謝。明年再來囉！
最後成績：停在準決賽。
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有點記錯,從一次預選到準決賽應該是比了四回合.
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