IOLO'S MINI4WD

要放多快？
這個問題在2015年之前比較困難，因為在台灣沒有什麼參考的直接基準，只能假設自己作車水準跟日本流行的設定沒有差太多，想辦法查到或探聽到幾種可能的設定和動力輸出，自己判斷地增減一點，判斷軌道的關鍵點後抓取可能的臨界值，動力配合著煞車一起思考，這是事前的準備。

如果跳台的角度差不多，那幾乎可以確定一件事，2017JC的車要一直帶著煞車，才能快速通過B和AA的直線後斜坂跳台，很可能A和BB也是如此。而且是那種位置低而且煞車力道強的那種，那幾乎也註定ABBA BABA BAAB都會吃到煞車。和原本的想像有不少差距，往好處想，幸好是現在就知道了。

 
結果是最後一樣停留在二次預選。這次的設定主要是由瞬間王之前比賽的結果來決定，精細煞車設定是這次比賽的重心，到後來差一片小墊片就可能是比賽的關鍵。日本的軌道給我的感覺是雙龍跳台比較危險一點，在台灣比賽時明明都沒什麼問題的設定，去那裡比賽跑幾小圈後卻飛了雙龍跳台（不過也的確用了比較大的動力輸出），後來把煞車調低一點點（真的是一點點），我的作法是希望煞車能和45度作一個很微妙的接觸，輕輕的煞車讓之前平面拉出的速度能回到合理的過雙龍跳台和大跳台的速度，基本上後來的跑法的確是照著想像的結果，而在後面的平面也的確拉出了極高的速度來。
雖然整組重點看似垂直交換道和阿爾卑斯山大跳台，但處理45度好漢坡的問題變成是我這次比賽最大關注的焦點，如果煞車材質和設定方式都沒什麼問題，那微調完45度的設定後我的感想是那兩個問題會幾乎同步處理完，45度上要發生"恰好"的煞車力道，讓煞車微微吃到但確實地拉低一些車速，因為差一點點之後的結果就差得非常多（雖然說得好像調整很久，基本上我今天的調整其實都是一片墊片上下範圍內而已），一片大墊片之間的上下空間就有可能發生確實煞車到跑起來很危險的狀況（因為是前後組合煞車的結果），底盤設定的彈性甚至都有可能發生影響，所以煞車設定都要鎖在確實堅固的架構上。拉高降低的邏輯跟之前玩車就加一片墊片就好的邏輯有點不同，因為加一片完整的大墊片很有可能就超過了你想要的結果，小墊片的高度更適合在這個比賽裡，事實上我今天為了調整很細微的高度甚至有用到紙膠帶和挫刀。
最重要的煞車高度我自己覺得要略為較本來想像的下降一點點，以我的基本款的VS提灯設定車，前後幾乎作足165的設定，大概後煞的高度是3.8-4MM之間，基本上3.8MM是我亂猜的，因為我的田宮驗車尺是以0.5MM為一個單位，大概是驗車尺稍微接觸含到煞車的狀態，這樣子設定時，下壓後煞車時前輪會抬起的高度會略低於8MM（參考用，這個數字不太可靠的原因是因為會跟你的底盤剛性甚至有沒有放電池都有關係，如果要建立一個可靠的抬輪設定系統理論，可能要使用最簡化的底盤的加輪子時來記錄），前煞車調整的高度，基本上也是接近下壓前煞車時後輪抬高略低於8MM（參考用，真的是略低就好，太低交換道可能就掛了，就算有過交換道，過多的煞車也會讓車速掉太多）。以我的車為例，這樣的設定會在過45度時有明顯掉一點點速度的感覺，雙龍跳有躍起但完全在合理的範圍內，大跳台基本上則是躍起得很少（幾乎都在一半前就落地，這點其實可以再改進，或許2/3是更好的落點），我基本上是想先採取稍微過度煞車的作法，跑起來也的確如此，高跳台都在一半就落地，而在平面則拉出極高的速度，一直到進入45度再微微減速。因為煞得住，胎皮抓地是往上恢復到只有一點抓力不足感的抓地力，並沒有回到正常的抓地力設定，對於過多的抓地力我還是有點擔心，以結果來說還不錯，除了第一小圈出發時略慢，後面的平面速度感都不錯。

 
 
最近幾年去了好幾次日本參加田宮的比賽，雖然成績起起落落，也累積了一些參賽的經驗，有些是一些台灣比較不會遇到的小細節
 

 
因為四月初有四天連假,三月的時候訂了去名古屋賞花的機票,便開始又想東想西,拿出四驅車零件來熟悉一下,雖然目的地是名古屋,但中間計劃要衝去大阪再比一次賽(跟去年差不多,去年東京賞櫻,某一天卻突然脫隊出現在大阪比賽).
先說結果,在二次預選時飛掉了,而且目前我還不明白是在哪個點怎麼飛的,但結果就是如此,也沒辦法了.

 
仙台大會軌道
 
最容易飛車的地點

 
今年春假四天，家裡有安排東京賞櫻之旅，到了春季杯賽程出來的時候才發現其中有一天是大阪大會，雖然相距五百多公里，但實在想去看看，便想盡辦法在影響東京賞櫻行程最小的狀況下衝去大阪。在4/4的晚上在新宿跳上高速巴士，然後在4/5的早晨快七點的時候從大阪難波下車，精神狀況當然不太好了，但想到等一下可以看到春季杯超高速軌道不免興奮起來。
 
 

 
整個夏天都在準備這個比賽，不過只是心理上的準備，車子到出發前都還沒確定，主要都是因為通過富士山的設定完全都沒有頭緒，試過各種奇奇怪怪的想法，但都只能空想在台灣試車。今天早上不到七點就出門了，自以為很早，結果也是拿到超過一千七百多號，沒多久就額滿了。到了現場一看，富士山交換道果然很可怕，高角度躍起後那個高處平台長度非常短，然後又接著一個急下坡，雖然在日本已經辦了很多次地區大會了，今天還是不少人在富士山噴射，真的是看起來蠻可怕的。
 
 

 
 
因為反正也不能試車，所以差不多十二點才坐公車到大遠百，場面果然是很大，也有贊助廠商到現場擺攤位，帶去台中的車是平常幾乎沒帶出門的VS紅底盤車，而馬達我是使用了平常不太常用的PLASMA DASH，之所以會用到這顆也是因為感覺上三片直道緩衝有點險，所以後拖是貼上了1MM高的灰色海綿，因為煞得不輕，所以感覺上用這顆周五在京華城買的黑金鋼或許剛好也不一定，速度還沒到頂點扭力不錯，反正也沒法試，就用看看了。
到了現場也不用調什麼，交了車後就到十二樓的美食街坐了一會兒，快一點鐘再下來等比賽，結果足足等到三點多才放，12點到1點多的時候太陽直曬車子陳列區，突然好想把車子拿回來啊，深怕電池會曬到快爆炸，幸好兩點後太陽被擋住了。不過這組昨天充的電池感覺上有點虛掉了，等到快昏倒三點多終於輪到我的時候一打開就覺得有點軟，不過放下去跑的時候感覺還OK，跑個一小圈也有慢慢拉開來，通過跳台也還很有空間並不驚險，誰知道跑超過一半過交換道時連續剎車點出現剎得太死竟然幾乎停在上坡處，後來才重新慢慢加速卻被超過去了，這時電池卻也無力再重新追回來了，到終點時雖然又拉近了但還是以第二收場。這台剎車是以煞富士山來思考的，在這裡結果剎得過重，雖然整個跑起來的狀況跟我想像的很接近但掛在一個不該掛的地方，算是嚴重失誤。

  
差不多十一點半的時候坐公車到小巨蛋,在試車的人已經很多了,基本上現場跟之前看到的圖時的想法一樣,這次是個過交換道的比賽.跳台的危險性並不大.雖然換了新的HD2,結果竟然還是有飛車的可能,不是很想調整攻角的狀況下,只好換上LIGHT DASH,看起來慢慢的,但至少能跑完.除了主要要測試的橘S2,因為三台免費報名,所以也帶了兩台舊車來放.
 
主要這次還是在測試把制震球放在前翼及後翼而沒有作提灯的車體動態,還有觀察跳台的躍起狀況和距離,跳台躍起看起來是沒有什麼問題,三.四片落地很OK,斷軌也OK.超過天橋通過速度的跳躍也能好好落地,不過平台水平落下時的落地就有點不理想,因為不是抬頭跳,相對下後頭有點太輕了.