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最近幾年去了好幾次日本參加田宮的比賽,雖然成績起起落落,也累積了一些參賽的經驗,有些是一些台灣比較不會遇到的小細節

 

排隊放車後會去A賽道還是B賽道  

這個是在日本常遇到的狀況,就是多個賽道同時比賽,而且往往會有兩個賽道共用一個驗車區,這表示你排隊去放車時是不能確定自己會被安排到哪個賽道的,但去哪個賽道有差嗎?這很難說,有時候是有的,應該說當兩個賽道的組裝品質不一而造成的有明顯的速度上限落差時(這的確有時會發生),而你勢必只能選定一個動力輸出,雖然猜的不見得準,但總是希望能多一點要放快一點或是慢一點的根據。依我的觀察,比賽前就有很多人依經驗在觀察軌道的組裝品質,比賽開始後現場會有很多人開始用碼表在不同的軌道計時,大量累積完賽資料後大致上可以獲得一個軌道的速度傾向,而推估出今天這幾組軌道的大概上限是多少秒數,用這個資料再來推出今天適合的動力輸出。不過就算知道,這時你還是不知道自己會被排去哪個賽道。

對於我一個幾乎是瞎著放車的外國人來說,面對這種狀況,除了也是去試著量一下各軌道的可能秒數上限外(量很多組後真的有點感覺),再來就是現場動力輸出的判斷,我只有少數幾次是一開始就接近判斷正確的狀況,而跑出接近進入決賽圈的成績,而面對AB軌道如果落差很大的情況下,除了計時外,在排隊時是用猜想跑比較快的那組軌道去設定動力,等驗完車後決定哪一組軌道,再決定要不要立即放電以及控制放電的秒數來稍微讓動力輸出下降,雖然可能影響有限但總比什麼都不作好,我不確定有沒有人去作可以馬上不利用器材作調整的設定,像是調整輪軸緊度,用螺絲決定煞車高度設定或是取下什麼設定之類的,在擁有超高技術和累積經驗之前那都很冒險。當然也有可能一開始就猜錯動力,會搞得更糟或是反而剛好,把發生的這些都記下來,長期來說這是很有用的資料。

 

 

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