這次比賽的優勝店家將提供日本來回機票一張,蠻不錯的,而已經公布的軌道圖中有幾個要注意的點,試著來研究一下.

1.高跳台:據說是去年三峽祥賀開幕賽的那一組,是急升降型的,從高跳台往下方落地時原則上都有高力道的衝擊.

2.高速區後接斷軌跳台,後方是接三片直道後右轉.起跳的時刻是馬達尾速完全展現的時候.

3.彩虹交換道:是一個捷徑,走交換道會比其它兩道約少走12片軌道,不過有裝剎車的車在交換道上會減速(估計和其它軌道差約一秒).

4.超長波浪道:明顯會慢掉,車子平衡沒作好卻硬衝或許還會翻.

5.兩組立體交換道.看了前後軌道關係,正常組裝下考慮完賽速度的動力配置,這兩個LC應該都能順利過去.

以長度來說,估計40秒約跑一大圈多一些,跑不到一圈的車可能不具競爭力,也不太可能有車可以快到跑到兩圈整,彎道的比例不高,除了長蛇道區域其它地方大都由直道以及必要的彎道所組成.放車點目前還不知在哪裡,但在考慮彩虹交換道後,它的位置可能會變成極小差異競爭時的關鍵.

高跳台和斷軌跳台是兩個明顯的可能飛車點,去年有機會玩了一天這組跳台,基本上可設定的速度並不低,那時候我是裝灰色海綿後刹,重點是要抓車子起跳後是落在高台處的中間或偏末端一點點直道附近,完全跳過去還能安全落地的機會雖不能說沒有,但以一整場大賽下來至少要跳二三十次來看,直接跳過去並不是一個合理的選項.高台處往下接著騰空落地是一個關鍵,除非車設定很特別不然大都有一些些車頭往下的傾向.

斷軌跳台是一個比較容易預先模擬的點,進入速度會是整段賽道裡的最高速道,經過一個180度的四片彎後就起跳,除了要注意跳過頭還要小心車體姿態偏斜,可能第二片就落地是一個比較適合多回合比賽的作法.運氣不好的人搞不好別人是多走一次彩虹道少跳一次斷軌,你卻要多跳一次斷軌但少走一次彩虹道,40.60或120很難說哪個秒數就會出現這樣的狀況,但如果有選擇時選優先經過彩虹道是比較偏優勢的.從這點看可能猜拳運氣很重要.

超長波浪道明顯就是一個減速區,不過我覺得以正常的設定來看並不需要為這個區域多作些什麼,同樣的組裝水準企圖在這裡跑出大幅領先的速度的機會並不多,或許可以在輪胎和導輪尺寸上再講究一點,彈簧系的零件的使用是好是壞我覺得很難說,因為不太熟彈簧目前我並不確定.立體LC在其它地區都能順利通過的設定下照理說通過的難度應該不高.

建議的設定,新一代後置底盤AR或是中置MA都是蠻不錯的選項,SXX或是S2也可以考慮.LIGHT是保守型選擇,而HD2及HDP就是進取型的(齒比部份選擇要看車的設定,有些車或許要改3.7或4:1),低重心中徑或中大徑是個不錯的選擇,車前方要滑溜而剎車作在後拖上,我之前是作1MM高的灰色剎車海綿(那組高跳台設太高會剎不到),制震的重量儘可能作在車的後方,配合中翼的輕制震或是一個簡單的提灯都是不錯的選擇.

 

 

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