跳台常常是整組軌道中最主要的關卡,基本的組合裡它包含一個上坡和一個下坡,跳台的角度變化處明顯大於好漢坡及天橋交換道的角度變化,車進入跳台後勢必會有一小段騰空離地,觀察一個關鍵性跳台有幾個方向可以作切入.

1.跳台進入前的軌道:這決定了車子進來時的速度,車子的靠邊方向,以及是否有彎道影響穩定狀況.高速進入然後過彎後直接上跳台當然會比慢速進入而且是直線進跳台的車來得危險.

2.跳台的上坡和下坡之間的軌道:這裡會分成兩個型態,包括軌道二樓高處落地及直接落地兩種不同的可能,在二樓落地的型態一般來說因為騰空落地高度較小會比較安全一點點.上坡後二樓在彎道之前直道片數會決定這種跳台通過的合理速度,如果二樓的直道之後並沒有彎道,則可以把它視為接近另一種直接落地的跳台.上坡後如果勢必還會落在另一個上坡上,那很難討論.如果上坡後是接了一些波浪道.斷軌之類的設置那是表示軌道在逼你不能強煞,一定要跳過去才行.如果上坡緊接著下坡,那就是一個標準的直接落地跳台.

3.下坡之後的軌道:二樓落地的跳台下坡,要注意的是下坡前有沒有彎道側傾影響和車子的靠邊方向關係,合理的通過速度和下坡後是否有相對足夠直道緩衝片數有關,下坡後沒有直道會明顯拉低通過速度,只有一片想中高速過去要很注意制震狀況和抓邊的關係,大於2到3片之後幾乎都可以高速順利通過.而直接落地的跳台類型,下坡後的直道數量則決定了這個跳台的合理通過速度,當然如果通過速度太快撞擊上坡力道太大而且騰空時間過久,會有其它的變數出現.

通過跳台會造成車子騰空落地,降低通過上坡時的速度可以減弱這種問題,透過煞車的手段可以達到降速,有時甚至可以拉平車體的目的,任何接觸到角度變化處的車體設定都可算是煞車,看材質和設定方式不同而有煞車強弱之分,包括設定的高度.離前輪及後輪的水平距離.主力煞車放在前方或後方會產生不同的差異.前方的煞停效果明顯較大,設定比較需要精細,可能發生的問題也較多.通過跳台是否需要煞車有很多論調,有些玩家標榜不裝煞車,有些人則相反.之前曾試圖用EXCEL作出式子來導出在各種軌道參數下對於剎車使用的建議,因為變數太多而且有些操作定義我還不確定,所以並沒有具體的成果,但是一般玩家在使用煞車時基本上還是需要大概掌握一下剎車影響區域及一般加速區域的比例關係,來確定自己想要用多大的動力輸出及煞車力道.軌道規模越大.煞車影響次數越少.安全的高速連續通過區域越多.跳台的煞車必要性越強,這時就更需要使用煞車來求得最佳成績,相反的,如果軌道小,也沒什麼加速區域,又上上下下常常煞停再加速,不煞車的平均穩定成績是有可能會超越急煞急衝的作法.這都要視當下的軌道而定.

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