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照片來源:台灣田宮四驅車同好會FACEBOOK

這次是使用高速交換道,理論上交換道是不會飛的,斷軌跳台躍起後的緩衝空間看起來也都很充足,跳之前有波浪道將車晃一下,如果有適當的低高度前後平衡設定應該可以拉正回來,過了斷軌區有一個上二樓的四片跳躍,因為跳躍前有兩片波浪加上90度彎,理論上已經慢掉了,加上前面才剛跳完斷軌區,有兩道是會更慢的,感覺上在這種狀況下如果還有人辦法跳到四片以上的話,那他在斷軌區進去的速度也太可怕了。過了這個四片跳躍會轉彎進入下 一個四片跳躍,才剛落地又跳,照理說如果前面過得去這裡的緩衝距離應該也足夠。

進入三樓後,主要是兩個下坡有讓人一絲不安的感覺,下坡前都用波浪道把車子晃了一下,感覺上比起跳前用波浪道干擾更危險,往上起跳至少可以利用角度變化處想辦法拉正一些,這樣晃一下後往下跳實際有多大影響還是要實際測才知道,如果影響不大下到地面後會進入一個60度好漢坡,剎車會拖慢不少,如果比賽參加者的程度很接近,這裡拖一下就會拉出明顯的差距來,然後會進入一些波浪和彎道區並通過無危險的交換道,如果有明顯煞車,交換道這裡還會又煞一下。

因為可以預見比賽時的平均車速很會高,車子的設定基本上是超高速跳躍型的,試車不妨從手頭上最快的馬達往下試,勝負的關鍵很可能是連續跳躍下的落地速度回復能力以及在彎道上速度維持,當然還有好漢坡和交換道儘量不要發生明顯的煞車效應,設定上雖然還是技術跳躍車,但整個跑法和設定稍微會向平面競速車靠近一些。因為沒有立體天橋交換道,所以不需要作出一台有能力通過立體天橋交換道的車子來,如果比賽前幾天試車發現自己的車可以很穩過立體天橋交換道,那就把車搞到會飛天橋。最後就是注意要跳躍,雖然飛車機會比之前的軌道低一些,但就算都不飛車,擁有比較優良跳躍和落地能力的車子,在速度的維持和重新加速上,擁有比較好的能力,當差距不大的時候,勝負可能是由看你是平穩落地或是滾進軌道來決定。

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