純粹紙上談兵,最近連台能跑的車都沒有。雖然說是16種,但應該可以簡化成更少的幾個類型來看。

A和BB基本上是大同小異,先進交流道或是先進OMEGA BANK的差別,但對進入關鍵點的速度影響很小,還有就是下跳台的緩衝狀況有些不同(B和BB較沒有緩衝,但感覺上影響不大),這兩種類型可以看成同一類,再考慮ABAB ABBA BAAB BABA 4種類雙跳台,這兩組的軌道我覺得會比另外兩組的極速高一些,它不用考慮撞高架橋的問題,而且上斜坡跳台前是彎道進來後還經過雙跳台減點速,比較要注意的反而是配上BABA時,如果速度不夠快到能直接跳過去而撞上第二片斜坡時,或許會有點麻煩,ABBA或許也需要注意一下必然撞上斜坡這件事。然後就是斜坡跳台一片落地時最適通過速度的抓取,再接下來幾乎就沒有什麼要注意的危險點存在。

另一個組合是B和AA,它幾乎也可以當成同一類型,光看圖來思考,它可能比A和BB來得困難些,因為有兩個要特別注意的點所以有可能會形成某種通過速度限制區間,造成速度如果掉下來時反而危險。第一個是斜坡跳台,它應該會在整場最高速時發生跳躍,這表示速度和動力在斜坡跳躍後一片直道前落地要控制在某個合理範圍內,而這個速度帶進去高架橋前的雙跳躍時要能順利地落地,ABAB應該是最沒問題的,BAAB或許也還可以,但ABBA和BABA就給人有一點不安的感覺,實際上可能跟車高和設定有關,有可能是來不及撞上高架側面而是直接進入後撞高架的底部,或是根本不會跳那麼高,但這裡作煞車的合理性是否存在我有點不確定,考慮其它上下起伏的地方不少(特別是新的交換道要過四次上下),還有OMEGABANK也不是適合吃到煞車的地方,如果真的在第二片是BA時會有跳躍撞高架橋的問題,目前我比較傾向用車體設定和動力調整去處理,BABA直接跳過去有可能和斜坡跳台通過發生衝突。和上面比,這種類型比較接近扭力型的軌道,時間要從所有地方去爭取.從這幾個角度想,或許就會和A及BB有一點速度上的差異產生了。

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