IMG_4787   

之前只作過一次新式提灯,絕大部份的車都還是用舊式或是中翼制震的方式在設定.上個禮拜有空去玩了一下車,發現在四驅車店裡新式的提灯簡直是基本配備了,就算新手也是人手一台,更別說看起來幾乎每個人都用馬達軸.碳棒固定導輪,還堅持用螺絲鎖的我看起來很像古董.

於是回家用二手剩料裁剪一些了新提灯的直條,主要就是要閃過後置馬達區域那裡稍微有點卡到的部份,另外就是再搭出一個架構承載制震球並鎖定在離地較近的高度上,最後就是要微調整組提灯的可作用高度.也有裁了FRP直條來代替碳纖直條試看看,S2底盤的話大概裁到中間孔洞的切線附近就可以避開底盤卡到的部份了,前方承載架構則需要再使用一根直條,一條剛好裁切成包括上方的架構固定橫樑和下方的制震球負載板.至於後方需不需要再鎖橫向的補強條,有鎖一下感覺是堅固很多,但如果正式開始作今年的比賽車時,這表示要多裁一條碳纖直條,這還在想一下.

 

用防鬆螺帽鎖住整組提灯可以稍微微調一下可作用的範圍,在套進螺絲的孔洞我也有加上盒車軸承的那個薄銅套,應該可以減緩磨損,尤其是FRP的那組.去年的比賽車在作車時有試過新式提灯,效果真的不賴,但最後還是選擇了簡便的中翼制震,除了好作之外,主要也是新式提灯感覺沒有輕到哪裡去的感覺,2013年JC軌道其實也沒有什麼長跳躍,跳過頭就差不多完了,不過今年的比賽車打算來作比較費工的作法,從高台躍下到富士山腳的那一下應該蠻大力的,也想嘗試並自己微調主流的作法,除了作用範圍要再調,要放上如何的制震球組合則也要再試,.

至於用FRP來作,感覺上好像也是可行,邊緣我有上膠感覺比較心安一點,前後橫向固定最好都要有,落地的感覺就是散散的好像什麼東西沒鎖牢那樣的狀態最棒.這是要來作2014年JC比賽車的主要架構之一,要趁最近多來練習一下才行.

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

試了一次車,不論是FRP或是碳纖直條都跳得很不錯,車子的速度還有一些往上發展的空間,多餘的複跳也很少見,偶爾會飛,感覺上提灯後方的橫向固定可能還是需要,等作新車時輕量後制震球的重量或許可以減一點.

    全站熱搜

    MINI4WD 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()