最近幾天才知道有這個類型的玩法,正好家裡還有大量的舊零件和未拆的車以及零件包,應該可以作些手工藝打發一下時間,基本上不能切任何東西環境也比較不會搞得很髒.
而規則的限制和主流玩法最大的差異就是應該是作不了ms避震車,也作不了提灯,這種狀況其實跟十幾年前一開始玩好像也差不多,而且現在有更多元的零件包作各種變化.b max的車量總重會上昇,制震能力會因為規則而比較下降,或許煞車的利用比重會提昇,又因為沒有提灯的力臂增加下壓力,制震球和制震磚的使用量可能會上昇,造成車子總重的上升,這裡的設定取捨要和煞車強弱作一個平衡,或許也是這種玩法有意思的地方.
這個月新出的彈簧前後翼,要撘配之前的鋁製彈簧前後翼中的套件來使用(http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/53181682),簡單說就是新出碳纖材質來取代原來鋁材質的前後翼,重量來算沒再多裁之前約節省了2克左右,而碳纖相對地會更容易再裁切.厚度雖然一樣是標示2mm,不過感覺上是比鋁材質的前後翼來得厚上一點點,套上彈簧套件後幾乎是沒什麼再搖晃的空間,至於作動的順暢以及大小和強度,就一樣是要靠一些彈簧選擇.上油狀況和細節修整來微調.
很喜歡這個零件包，之前常在組車的時候常找不到這些半長不短的螺絲，雖然知道在家裡的某處，卻總是找不到。後來有出的一些螺絲零件包，裡面的中長螺絲卻都有點軟（顏色較淺），這包裡面的螺絲感覺上有稍微硬了一點(顏色較深)，數量也不少..用在支撐鎖定導輪前後翼或是用來設定制震球都蠻不錯的.
四驅車的盒車和改裝零件,跟年輕的時候比起來漲了不少,一方面是因為物價整個都漲起來的關係,另一方面這幾年來田宮的零售價格也漲了很多.以零件種類來說,有培林和碳纖維的零件類都是屬於比較高價的零件,有滾珠培林的零件就是想要讓車子能更順暢,而有碳纖維的零件則是讓車能更輕而且堅固.另外一種比較高價則是田宮掛上限量發行的零件和盒車,不過田宮通常不會訂出太離諎的訂價,而這些大量生產的限量品在日本當季上市時也通常是貨源非常充足,它的高價來自於本身內含的零件或材質的確有其價值.
雖然累積了很多各式各樣的盒車和零件包,但我慢慢發現真正拆來用的零件種類卻慢慢集中到幾種上面,而這些零件都是最容易買到的一些常見的零件,不會有什麼屯積炒作的問題.以價格來說,我買過最便宜的零件是在日本,本來因為去年匯率的關係讓在日本買已經很有利了,而在日本的某些店家以及電器大樓裡,常會看到特價品,像YODOBASHI CAMERA裡的玩具樓層,有非常齊全的零件常常看到非常多品項都打到訂價六至七折左右的狀況出現,如果再用匯率0.3來計算,會和台灣的售價有著非常大的差距,通常到日本這種地方,買預備用零件的思考單位都是用年來看的,一次就買一年份可能會用到的東西,如果時間對,什麼限量車通常也都是整列排好的.會場商品都是用訂價賣的,但還是比台灣便宜,新橋店裡雖然用訂價賣但有時會有一些東西特價,也值得去找看看.另一個地方是香港,我在香港也買過很便宜的零件和盒車,一般市區裡普通的模型店的價格,算起來已經比台灣便宜不少了,而在新界有一棟工業大樓裡有一個比較不好找的四驅車場,如果花點心思找到那裡去,裡面賣的零件和盒車也很便宜.
田宮出過不少沒什麼實用性的東西,有些時候是想法很具趣味性但實戰沒什麼用處,有些則是雖然構想有點用處但材質架構太脆弱,很早之前出的彈簧系的零件有些就有這種問題,就連2013年混碳的版本用起來都讓人有一種心很不安的感覺.不過最近田宮出了新型的彈簧前翼及後翼,我覺得有明顯的進步而已經進入了堪用的等級了.
