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作了幾項修訂

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VZ EVO FUREKI.jpg867550.jpg

近年新出的VZ底盤配上已經出了好久的VS EVO.I的下方補強大底也是很搭,開關的位置也都對得剛剛好,這片大底當初給人比較不好的感覺應該就是它的重量吧,而且把整體車架弄成了超級硬的狀態,所以雖然價格後來跌下來又出了另一批新的貨,但好像沒看到太多人在玩.

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這篇主要是針對使用田宮套裝彈簧零件,如果是手工製作的碳纖或FRP彈簧前後翼,在挖洞的時候其實就可以自己決定要挖多大的孔及左右作動範圍.

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趁著還記得,給接下來即將去日本比賽2014 JC的同好一些參考,不見得都對,但是是我自己比賽的一些經驗.

1.使用你制震能力最好的那種設定:對於我來說,以及大部份的四驅車同好,應該就是去年以來大量流行的那種VS公式化的提灯設定,每個人的喜好不同,總之作出一台落地後不會再複跳的車.不要為了想省重量而減少制震,對於富士山和其它跳躍來說這都很重要.以下的說明也都預定是以VS公式化的那種設定來陳述,我的也是,只差導輪是用鎖的,影響我自己覺得還好,主要是為了調整測試方便.

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雖然現在的改造技術非常多,網路上可以查到的改法只怕沒時間改,不怕找不到想法改.但有一種很基本的作法,我覺得還是很值得研究.

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之前只作過一次新式提灯,絕大部份的車都還是用舊式或是中翼制震的方式在設定.上個禮拜有空去玩了一下車,發現在四驅車店裡新式的提灯簡直是基本配備了,就算新手也是人手一台,更別說看起來幾乎每個人都用馬達軸.碳棒固定導輪,還堅持用螺絲鎖的我看起來很像古董.

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在陽台放了一陣子了,好像沒什麼變化。哈哈

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有時候因為摔車,或是放太久或是根本一開始就沒處理好,雖然沒鎖時培林好像都會轉,但AO830在用培林墊片夾住鎖緊時卻會有一種轉不太動或是卡卡的聲音出現,塞馬達軸白色塑膠管後逼上馬達軸有時也是醫不好,而且弄那個也很麻煩。沒有鎖的時候好像會轉但在鎖緊時只能維持一點點轉動順暢度的情況下,因為是上下夾住的壓力讓培林的轉動不太順暢時,應該來考慮排除掉必須鎖緊培林這種設定的狀況。

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最近在家拆拆裝裝的時候,覺得S2後翼在只靠單鎖一片後翼下雖然一開始摸起來好像還可以,但長久玩下去總覺得不太可靠,如果加了三點固定的後翼零件會好很多,但那個在後輪之後再加的額外重量始終有點明顯,如果可以的話實在不是很想再裝它.試了幾種可能,主要是"後翼再靠住底盤其它部份"的方法來作,可以選用的材料設定有很多種,如果想作永久性的設定也可以黏住.第一張圖很簡單,就是自鑽鎖孔後讓後翼多出來的部份完全貼在S2底盤後端那多出來的平坦部份,齒輪室的那邊就可能要剪掉一部份,因為作這台時還有配合下方的後翼的設定所以把孔鎖得很後面,後導輪也因此往前縮很多,這部份可以自己設定要留多少,如果有作後拖就自己再決定在下方延長多少.

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 螺絲   

螺絲被大量地使用在前後翼上作為設定導輪的一種零件,在更早之前我是很單純地使用最後一顆螺帽來確認該部份的整體設定是否緊實,但近幾年來因為實際行駛和比賽的經驗,我已經幾乎全部把確認是否緊實的工作都交到了和前後翼接觸的那個鎖點上.雖然沒看過人討論這種看似多餘的作法,但從實務和比賽結果來看,我覺得這樣作是有意義的.

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中置減速齒支撐桿在運轉時有時會跟著轉,還會把溝槽擴大,因此也發出不少咔咔聲,前一陣子田宮四驅藍色四驅紙膠帶推出,我就拿它來作了很簡單的一個小改裝.說起來也幾乎沒作什麼.就是將部份的支撐桿貼上一層田宮紙膠帶.

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