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周末在東京開始了今年的日本杯,以看到的影片來看26-27秒是可能會勝出的成績,25-26秒則是可能進入決賽選手的成績,這個成績或許還會再變快一點,但已經非常快了,算起來是超過6.5M/S.以動力來看有必要使用更高階的輸出,而且在一些區域必然會減速的情況下不能只有轉速.

先講莫西干道,基本上選手們跑起來像是無視,常看見有直接落在上面的狀況,當然如果在盡頭前留點緩衝空間還是有利於滑入軌道,大都是落入莫西干道的開頭或中段,要避免的是吃草太深的姿態發生.再來就是重點區:角軌之前的半丸狀突出區域,成績在這裡會有明顯的差異出現,如果沒有為這裡作特別設定甚至會看到一些飛車然後零件散落的慘案發生.這裡的軌道寬是103mm,如果再加上左右都有靠近密集排列的話,有可能會造成需要更窄一點點才能順利通過,最近流行的左右獨立彈簧翼在這裡,雖然不能說沒有作用,但有它明顯的問題在,一是更根本的問題,一般市面銷售的田宮彈簧翼或是手工打磨的彈簧翼,其作動的方向並不是這個區域障礙的阻力方向,所以雖然還是會有點作用但效果並不明顯,以第一個障礙來說是左前導輪,阻力很有可能是10點鐘甚至快到11點鐘的方向,這明顯和彈簧前翼的作動方向有很大的差距,導致車寬根本無法有效明確的縮小,強大的阻力沒有被完全處理,作半天有時候用起來感覺效果只單純是發生在作車時讓車寬變窄一點上面而已.再來則是因為上面問題所以撞擊力道強烈但構造卻反而較脆弱,耐用性不佳.

要改變這個狀況必需改變彈簧翼的作動方向(很麻煩),或是使用玩家界長久以來已經在使用的另一套系統,就是使用各式橡皮膠圈纒繞構成的可動式前後翼,而且試過之後覺得其實還蠻單純易作的,也不一定要照現在查得到的型態作,變化性蠻多的,它的優點就是和阻力的方向是比較接近的,前方和偏前側方的力量會讓它作動,完全側方的力量則完全不作動(這裡就是和彈簧翼有很大的不同,彈簧翼是完全側方和偏側方的力量會使其作動).

作小一點的車則是沒有處理第一下撞擊阻力,只確保了接下來車通過是沒有問題的,目前的想法是可動式橡皮膠圈前後翼配合稍小一點點的總車寬來處理那個區域的減速問題,其它地方則是靠更基礎的動力要求以及平衡設定來處理.

不過手頭上的橡皮筋圈的年紀都很大了,感覺上彈性和耐用度很可疑,甚至都沒上場玩過只在家按著按著就斷掉了一條,有點傷腦筋.應該去補貨了.

 

 

 

 

 

 

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