最近很少出門去玩車,不過倒是在家充了好幾次電池.雖然到目前還是沒搞懂到底要怎麼充才是對的.
但至少有找出兩組用2A去充還可以充到超過1000的電池來,分別是新版PANASONIC的LITE以及TAMIYA原廠黑色電池,這四顆當初也忘了是怎麼養的,但就結果來看,它們都穩定地突破了1000,充進去的電量接近1100左右,結束時標示的電壓在3.12V上下.其它好幾組就算是TAMIYA新電池,也都常停在八九百左右,充飽時的瞬間標示電壓兩顆也都不到3.0V,有些甚至充七百多就停了,我只能猜想是之前出去玩車的時候完全沒有在管放電的行為,玩一玩就亂充,體質看起來已經完全不行了,只能當成練習用的.而且這些狀況比較慘的電池好像也失去了低自放的能力,不要說隔天了,有時候上午充的到了下午就有感覺掉了不少.
螺絲被大量地使用在前後翼上作為設定導輪的一種零件,在更早之前我是很單純地使用最後一顆螺帽來確認該部份的整體設定是否緊實,但近幾年來因為實際行駛和比賽的經驗,我已經幾乎全部把確認是否緊實的工作都交到了和前後翼接觸的那個鎖點上.雖然沒看過人討論這種看似多餘的作法,但從實務和比賽結果來看,我覺得這樣作是有意義的.
原來的技術車,改田宮改裝零件簡易設定.底盤來自之前速度還不錯的MA技術車底盤,跑過好長一段時間該磨掉的地方都不見了吧.運轉時沙沙聲不小但調整正常時沒有其它雜音.齒比是3.5:1,後翼是四顆830,前翼右方是扯鈴,左方是830.裝上軟殼和電池未瘦身前約135克.裝上田宮中置最快的馬赫MACH DASH PRO,音頻測試約在三萬轉上下.輪徑約28.5MM,是原有的技術車胎,前超硬胎,後硬胎.在還沒必要時暫時不想裁窄.
初看到軌道圖時打算奮力跳,不過周末作設定的時候卻又猶豫了起來,怕結果跟上星期跳得太開心的下場一樣,比賽當天早上開車到三峽去是帶了兩台有重剎車的SXX和MS,而且是側邊很黏軌道的安全牌.因為不能試車,所以也就沒事作慢慢等到中午開賽.
之前上上篇談這組軌道談得很高興,彷彿都可以拿三輪車來玩了,結果今天大會軌道一擺出來,真是儍眼了..........
在最長的大直道盡頭前,出現了小跳台了,跳台就算了,竟然不是軌道全寬度的跳台,以目前看到的圖來判斷,所有車子經過時,右輪都會上跳台但左輪都一定不會上跳台,所以這個跳台不只會跳起來,而且還會讓車子高速在進入彎道時整個歪斜掉,跳台順序是右左右.我想應該不少日本人也儍眼了才對,現場馬上改車的人應該也很多,不然以之前那種接近全平面的超高速設定,在這種軌道設定下存活的機會應該是很接近零.
參加過MARC之前不少次比賽,軌道很乾淨而且組裝的品質都很好,而且主要是軌道設定的調性比較有興趣.這次一早八點就到了比賽在萬華的會場,也是想利用這個難得的機會好好試一下平常並不容易實驗到的幾種組裝的可能性,平常試不到的幾種組合讓整個早上飛得不亦樂乎,有些狀況還是真的要有速度才能試出一些特別的東西是之前沒有想過的.這次軌道基本上果然算是SD跟PD沒有刹車也能跑完的軌道,不過試車的時候覺得飛車在多回合的比賽裡還是有機會出現的,裝上前刹車後的確較貼著跑,不過難得有這樣子跳很遠的機會沒跳有點可惜,所以試了一下就全拆了.
有時候人會誤判因果關係,把有相關誤解為有一定的因果關係,如果以此作為理論基礎去作更多的推論,往往會得到失真甚至是完全錯誤的結果.兩個變項同時發生了變化,並不代表其中某個變項就一定是另一個變化的決定性原因,這其中必然有一個解釋鎖鏈上的跳躍,而這個跳躍並不是實證的,有可能是來自於詮釋者先存的偏見.產生相關的變項必然還是需要透過實質語意邏輯和其它更堅定的方法邏輯上的確定,才能推斷其中的因果關係來.這需要操作性定義上就解釋非常清楚才行,否則容易被一時的數據變化就吸引住,從而順著自己過往的個人經驗就推論出不可靠的結論來.
在四驅車的設定上,包括我自己在內和常看到的其它人的討論,也都會出現類以的問題.例如 某A設定的車在某種特殊問題軌道上飛車了,將設定A改變為B之後,車就沒飛了.所以從A到B的這個變化就被視為是一個有效的改裝.並且可以從這個改變中推論出更概化的原則來,之後應用在同一種類的特殊問題軌道上.
有段時間沒有比賽了,周日有空去參加了小巨蛋的店內的追逐賽,之前去買零件的時候有試了一下那邊的軌道,主要的問題就是高速直道接直角兩片彎後的跳台,一上一下跳後有兩片直道,然後就再一個直角彎又接跳台,第二個跳台基本上還好,只要第一個有過理論上第二個都應該會過去.還有很特別的一點是並沒有天橋交換道,而是使用彩虹高速交換道,角度變化大概比好漢坡略大一點點.
在店裡的軌道因為空間關係,所以常常會組出很特殊的單方向軌道來,再加上急彎跳和彩虹交換道,所以事先就在家用現有的車改裝兩台比較非正規標準化的車,比賽當天中午前就先去試看看想法是否得到驗證.最重要也幾乎是唯一的考量就只有在第一次跳躍時順利落地這件事,過彎後進入跳台速度太高有時會有跳起後車頭往外側偏的狀況,車要作得比較黏軌道才行,而且因為躍起後只有兩片直道,想了一下還是從其它車上拔了前剎車來裝,這樣才有辦法在其它路段拉出一點速度來,再來就是中間路段有一些起伏,加上跳台前有一長段的直道加速,所以就把齒輪比換成4:1,免得造成尾速太高但中間路段速度卻拉不起來這種該快不快..不該太快卻又太快的狀況.因為沒有交換道天橋,關鍵路段的單向性又蠻明顯的,而且想要讓落地的變數變少,所以左邊的導輪設定成前一後一,整台車只有5導輪,或許4導輪也混得過去也不一定.
