因為個人的喜好，比較常設定S2這種很方便的底盤。這次的重點有兩個，一個是前後翼的架構，前後各由一片15243後翼構成主要承托架構，後翼在現有的孔洞上鎖上15431,加上後托FRP直條後，配合前翼托板自製適當的孔洞（也幾乎是拉到剛好的），車子剛好總長很接近165，因為有加三點支撐後翼部份還算蠻硬的。另一個重點是輪子，在今天下午花了不少時間弄這個後輪，我拿了中徑胎皮套上了最大尺寸的那種大徑框，這樣量起來是超過30,前輪的部份則是大徑框套上避震胎皮15239,加上雙面膠帶大概是26.4-26.5之間，所以這其中的差距，就是我下午花了不少時間的原因，主要是用上兩顆ULTRA DASH輪流操加上昨天比賽留下來的電池 ，把超過30的輪子磨到26.5,順便放放電。
因為有連續假日，算起來還有一天可以休息一下，所以有機會可以參加久違的台中的比賽。早上四點多就頭昏昏地起床準備到火車站坐6/1第一班南下的列車，到雷鳥的時候是八點多了，一放下去果然在跳一片轉彎那裡飛得亂七八糟，連忙幫兩台S2裝海棉剎車，感覺有好那麼一點，另外帶的兩台前重剎有試了一下，跑起來的速度因為跳躍點分配和軌道長度的關係，看起來好像還可以但其實不是很理想，開賽後放了SXX重剎後發現速度蠻差的，索性連MA也不想放了，專心玩S2的海棉剎車就好。
實際比賽時，雖然多買幾張參賽券兩台最後都有進第一輪，但其實速度都是馬馬虎虎，現場測的結果一般來說入選的車大概都在21秒多左右，極少數的車會進到20秒中到尾之間，上星期裁掉車頭的綠色S2雖然也進第二輪，但第三輪的時候卻因為新裝的剎車海棉因為剎太重而發生前緣崩掉一半的情況，搞得突然有神秘的剎車點和不穩的情況出現，就飛了，今天的比賽結束，依照慣例，賽後玩車的表現都比較好，拔掉崩一半的海綿前緣後，成績還OK，因為很貼，想再換上上星期失靈的PLASMA DASH試看看，果然一樣失靈。
因為知道日本有幾個客人會到超音速參加比賽，所以周日快中午的時候跑去新莊參加比賽，之前來試車的時候摔壞了幾台車之後的最佳成績是15秒83，不過今天始終越不過16秒，怎麼試都在16秒頭到16秒中附近，中午的時候預計比賽用的PLASMA DASH還掛掉了，不過這並不是重點，有沒有壞掉並沒什麼影響，因為今天的第一名的成績是15秒33,差距非常的巨大，是由一位日本來的客人創下的，他沒剎車連續四片和三片筆直跳，這點還能理解，畢竟這也是我本來想要，只是作起來和日本玩家差很多，但他能同樣高速通過今天不斷有人飛車的天橋就很奇妙，簡單講就是設定和軌道思考都很全面平衡。
久違的平面高速比賽，一早就帶上我新組的S2橘色底盤新車到比賽場地試車，這次的830都用銅墊管的方式固定，順暢程度較之前組的車好，馬達是前一陣子在家裡磨的，測試轉速約二萬二千多，超大徑也是新作的，不過曬了半個月太陽的結果幾乎是沒有任何改變，也只能硬著頭皮上。
SANYO的ENELOOP LITE是之前很常見的比賽用電池，它和TAMIYA原廠輕量充電池是相同的東西，在SANYO把電池部門賣給國際牌後，原來的SANYO ENELOOP LITE 就變成了PANASONIC ENELOOP LITE。
有時候因為摔車，或是放太久或是根本一開始就沒處理好，雖然沒鎖時培林好像都會轉，但AO830在用培林墊片夾住鎖緊時卻會有一種轉不太動或是卡卡的聲音出現，塞馬達軸白色塑膠管後逼上馬達軸有時也是醫不好，而且弄那個也很麻煩。沒有鎖的時候好像會轉但在鎖緊時只能維持一點點轉動順暢度的情況下，因為是上下夾住的壓力讓培林的轉動不太順暢時，應該來考慮排除掉必須鎖緊培林這種設定的狀況。
