在標準的後置車技術設定裡,提灯上的車殼某個時點對於底盤端所發生的部份接觸,有可能會產生具壓制效果的整體制震能力,我不確定是否為時間差的因素,感覺上更像是提灯開始作用時,力量的傳遞的點變複雜,提灯和底盤之間的關係,加入了車殼後有可能因為增加不同點的力量傳遞的干涉而產生一些變化.以VS來說,靜止時車殼的尾端盡可能接觸或是經過某些設計讓它直接靠上馬達附近的底盤設定時,車頭抬起的落地會獲得奇妙的反彈抑制,車頭二次彈跳在經過一些車殼細部的位置調整後會得到明顯的降低.
- Apr 14 Thu 2016 10:44
提灯車殼效應
- Apr 09 Sat 2016 21:36
粉紅色煞車海棉
- Apr 06 Wed 2016 15:39
2016田宮春季杯大阪大會
- Mar 02 Wed 2016 13:22
瑞集PROLUX MIGNON LCD 3508 USB充電器
- Mar 01 Tue 2016 14:55
日本田宮2016NEW YEAR大會和SPRING大會軌道
休息比較長一段時間,最近開始試著把車再拿出來玩,也比較有心思開始關注目前在日本舉行的新年杯和春季杯的訊息.
新年杯已經告一段落,以最後出現的最佳成績來看,是接近6M/S的成績,這大多是用HD2或HD3(中置用HD)達成的,軌道中間有多個高角度但無危險性的好漢坡或是交換道,而最危險的點,就是出發後高速進入那個小饅頭跳台,在它之後是接一片直道後接一個20度好漢坡.然後會接一個上坡跳台,雖然是跳台,基本上這裡算是相對較安全,有辦法先渡過前方小饅頭跳台又經過好漢坡減速的車,在這個跳台通過的機率蠻高的.過了這裡基本上就是一些無害但會想辦法拖掉你速度的起伏軌道.交換道有60度,其中有一座好漢坡有45度,任何明顯的煞車都可能在這裡造成不太妙的後果.
- Nov 26 Thu 2015 11:29
幾乎剛好165MM車長的原廠零件孔位設定
- Aug 29 Sat 2015 08:58
2015JC仙台和東京2大會
- Jun 29 Mon 2015 12:04
勁量急速充電器1HR
這個充電器是之前去日本在電器賣場買的,小小的一台四顆充電,它的特點就是外包裝有註明一小時的急速充電,因為它附的電池是大容量的鎳氫電池,所以可以換算出充電電流是以超過2A以上的電流在灌的.
- Jun 26 Fri 2015 11:32
SXX上的弓型前翼和前培林孔補強
最近在家鎖的SXX,用上了之前買了卻一直沒用的弓型前翼,中間附近兩個鎖點直接鎖上,兩側的鎖點要自己打穿(套上其它的前翼比對一下就知道位置),如果是使用13以下的前導輪可以不用管螺絲頭,但因為我是用19的前導輪所以兩側鎖下去的螺絲頭在鎖緊之後,要磨掉一層厚度,才不會接觸到導輪下緣(配合上導輪墊片的厚度剛好閃過),十字紋幾乎都快磨光了.因為側邊鎖點非常靠近19mm導輪的鎖點,所以雖然才1.5mm的厚度感覺起來也變成堪用的強度.
- Jun 22 Mon 2015 10:09
2015 JAPAN CUP東京大會開幕戰
今年的日本杯在周末開始了,網路上馬上充滿了各種評論和影片.從第一場的結果來看,今年的日本杯的合理速度範圍很接近去年的日本杯,而幾個特別的難關也呈現了跟當初想像有些許的不同結果.
1.光榮之山:強調拉直重落地的穩定性,競爭強度高的比賽落地區域已接近上坡處,沒有看到車的設定但有些影片看起來感覺上是沒刹車,我自己的想法是或許還是要有點剎車比較好.很可能是前方先接地的落地方式,制震設定要注意.
