IOLO'S MINI4WD

今年夏天,小巨蛋的TOXIC改搬到京華城的地下三樓,本來位置的交通對我是比較方便的,現在變成要多坐兩站後再從南京東路走十分鐘過去,不過整個店面的面積也大了很多,所以店內軌道的擺設也變大了很多,這點很不錯.

趁著還記得,給接下來即將去日本比賽2014 JC的同好一些參考,不見得都對,但是是我自己比賽的一些經驗.

1.使用你制震能力最好的那種設定:對於我來說,以及大部份的四驅車同好,應該就是去年以來大量流行的那種VS公式化的提灯設定,每個人的喜好不同,總之作出一台落地後不會再複跳的車.不要為了想省重量而減少制震,對於富士山和其它跳躍來說這都很重要.以下的說明也都預定是以VS公式化的那種設定來陳述,我的也是,只差導輪是用鎖的,影響我自己覺得還好,主要是為了調整測試方便.

整個夏天都在準備這個比賽，不過只是心理上的準備，車子到出發前都還沒確定，主要都是因為通過富士山的設定完全都沒有頭緒，試過各種奇奇怪怪的想法，但都只能空想在台灣試車。今天早上不到七點就出門了，自以為很早，結果也是拿到超過一千七百多號，沒多久就額滿了。到了現場一看，富士山交換道果然很可怕，高角度躍起後那個高處平台長度非常短，然後又接著一個急下坡，雖然在日本已經辦了很多次地區大會了，今天還是不少人在富士山噴射，真的是看起來蠻可怕的。

這次是一個高速軌道，連天橋交換道都沒有，是一個可以全速奔跑的環境。只有兩個地方可能發生危險，第一個跳台前方有足夠長的直道緩衝，第二個跳台則是後面接三片直道後落地左轉，兩個跳台進入前都有連續波浪道，另外還有一個15度好漢坡和一組高速交換道。

原則上最容易發生危險的應該是跳台後接三片直道的那次跳躍，它的進入點之前是連續波浪道和一個右轉，如果這裡有克服掉，這組軌道可以用非常快速的設定來完成，適當的剎車是一個方法，不過利用連續波浪道的減速來通過也是一個很好的方向，因為波浪道都在跳躍前才出現，它本來就會減速，如果有想到某些一般軌道影響不大但是連續波浪道更會減速的設定，其實是可以試看看，落地後不能複跳是必要的，第一次跳躍是左彎道進入，第二次跳躍是右彎進入，為了求保險，也可以修改一下前翼鎖點，尤其是第二次跳躍的那個右轉，縮一下速度影響很小但車身比較容易拉直。

看公布的圖推算30度坡約55公分,假設是持續均勻變化(沒得試,也只能假設,看田宮公布的試車影片覺得很像是),那單一車體長度下的扣掉必要車高,大概估約14公分長.   對這個車體來說是14/55*30=7.636度的持續變化,如果以規定全長貼地來看那就是16.5/55*30=9度的持續變化,最短的作用距離是前後輪的距離,那個持續變化角度更小,越短的剎車設定效應產生長度就有越小的角度變化.

如果爬山那裡的角度變化是單一次的而且大於這個角度,那表示有操作空間存在了,據網路上的訊息,好像是21.3度.基本上不太可能是一個完全直接轉折的角度,所以也是要打點折扣.

在日本的網站上看到很有實驗精神的人作的測試,結論就是用便宜的電池,使用高壓(他是建議9V),適當的時間(單次6V約1分,9V約30秒)作正反方向的磨合,每次結束後都有一定的休息時間再繼續,單次太久或時間不夠都不好,低壓效果沒高壓好(但電壓太高他覺得很危險).

真的很有意思,改天要來試看看.

差不多十一點半的時候坐公車到小巨蛋,在試車的人已經很多了,基本上現場跟之前看到的圖時的想法一樣,這次是個過交換道的比賽.跳台的危險性並不大.雖然換了新的HD2,結果竟然還是有飛車的可能,不是很想調整攻角的狀況下,只好換上LIGHT DASH,看起來慢慢的,但至少能跑完.除了主要要測試的橘S2,因為三台免費報名,所以也帶了兩台舊車來放.

TOXIC要從小巨蛋搬走了,周末會再辦一個創意走廊的比賽.

主要的問題在於兩組天橋交換道進入的速度很快,以整個配置來看,交換道很有機會飛車.唯一的斜坡跳台進入速度已經慢掉了,而且還接著五片直道的高處落地,危險性不高,而另一個斷軌跳台的進入速度雖然也很快,但前面一樣有五片直道才進彎,感覺上也可以用中高速以上的速度試著通過,但那兩組天橋交換道,其中一組是長直道後幾乎是在整組軌道最快速的時候直接進入,幸好後面還有緩衝.另一組則是更高速時過四片彎馬上進天橋,而且下天橋是沒有緩衝直道的,這兩個天橋都蠻硬的.整組軌道速度上限我想在於這兩組天橋.

老實說也不用怎麼改，因為最近作的車都是去頭後前後都鎖低高度的SX後翼再往上架前後翼，所以倒跑車其實就是把前翼和後翼模組對調而已，需要恢復原來的樣子就再鎖回來就好，電池問題小修就好，要改回來也很快。問題比較大是車子的直行性，感覺上倒跑時好像比較容易歪掉一點，有時會突然歪掉，然後再改回來正跑再試卻都很直。