IOLO'S MINI4WD

 
雖然夏天之後幾乎完全停止玩車活動,只偶爾拿舊車小玩了幾回,不過相關消息還是有繼續在追..部落格太久沒文章了,所以就寫一下之前發現的一些組車心得好了,算是充充版面.
車總長的規定是165公分,之前在組車的時候有湊到一個幾乎是完全剛好的原廠零件孔位設定,說來也很簡單,就是S2底盤使用下方的孔位在前後都鎖上15243的後翼,然後再買包15431的FRP輔助片放在15243的原有孔位往後方延伸(見圖),最後再鎖上後拖.
前翼則是使用15243的原有孔位鎖上前翼並設定19MM的前導輪,這樣子設定完成後,車子的總長度會非常接近165MM,主要變數是要看你鎖上前後15243和15431的孔位時固定的極小的位置差異,如果有稍微突出165的情況可能要稍微調整一下鎖定固定位置或是打磨掉一點FRP.剩下的兩片15431FRP輔助片可以裁一下當提灯的金球支撐架,最後方的兩片15431也有剛好的孔位可以往上鎖後面的制震金球.

 
停了一陣子沒有組車，周末拆了一包加長的直條試著作看看之前在網路上看到的簡易作法。雖然田宮的這個零件設定是只有19和13的鎖孔，但其實旁邊還有一點點空間，自己是可以打穿一個剛好的9MM鎖孔的，甚至有機會弄出井字車8MM鎖孔的寬度，加強型直條2MM的厚度雖然不比自己黏的3MM來得堅實，但似乎有一試的可能。
前翼是用使用最最簡易的作法，裁切掉一部份然後直接鎖上直條，需要裁切到兩側和一部份中間突出的部份，讓加強型直條可以放到前翼上，邊切邊試並不困難很快就能弄好，直條甚至還可以在自然形成的溝槽裡滑動，可能蠻適合作彈簧前翼，前翼攻角留下了一點點攻角給左前導輪用。後翼是使用操了好久的碳後翼，玩到又斷掉又裁掉剩一點點拿來作托架，然後一樣直接鎖上直條，鎖點我往兩旁移了一點。本來是打算墊FRP塞馬達軸了，作的時候還是又懶病發作，又鎖起來了。
2MM的厚度感覺上有點勉強，如果是鎖19MM導輪應該問題不大，但是鎖830力臂變長就感覺稍微有點軟，但也還不到完全不行的狀況，有機會試看看就知道了，完全沒減重的狀況下含電池是113克，看來隨便再弄一下達到110克是有機會了。

 
老實說也不用怎麼改，因為最近作的車都是去頭後前後都鎖低高度的SX後翼再往上架前後翼，所以倒跑車其實就是把前翼和後翼模組對調而已，需要恢復原來的樣子就再鎖回來就好，電池問題小修就好，要改回來也很快。問題比較大是車子的直行性，感覺上倒跑時好像比較容易歪掉一點，有時會突然歪掉，然後再改回來正跑再試卻都很直。

因為個人的喜好，比較常設定S2這種很方便的底盤。這次的重點有兩個，一個是前後翼的架構，前後各由一片15243後翼構成主要承托架構，後翼在現有的孔洞上鎖上15431,加上後托FRP直條後，配合前翼托板自製適當的孔洞（也幾乎是拉到剛好的），車子剛好總長很接近165，因為有加三點支撐後翼部份還算蠻硬的。另一個重點是輪子，在今天下午花了不少時間弄這個後輪，我拿了中徑胎皮套上了最大尺寸的那種大徑框，這樣量起來是超過30,前輪的部份則是大徑框套上避震胎皮15239,加上雙面膠帶大概是26.4-26.5之間，所以這其中的差距，就是我下午花了不少時間的原因，主要是用上兩顆ULTRA DASH輪流操加上昨天比賽留下來的電池 ，把超過30的輪子磨到26.5,順便放放電。
這樣的輪胎設定以後應該會繼續使用，雖然後輪有點小麻煩，但因為前輪實在太過方便，那層薄胎皮本來抓地力就差，如果再拋一下就整個亮起來，以偷懶的角度來看，這是我目前想到比較像樣一點的作法了。

  
前翼是之前常用的簡易型式,用金屬牛角取其堅硬.厚度還有兩邊可調整成不同的角度.後翼是試看看新的作法,先鎖一片裁過的1.5mm碳纖後翼作托架,下方兩側再鎖上兩片EVO附的碳纖條,寬度很接近標準加寬後翼的最外側鎖孔.鎖點的側面高度覺得還蠻適合的,有試過托架後翼從下方鎖,延長的碳纖條鎖上方,感覺有一點點偏低.
最花時間的還是輪子,不過很久沒作,準備材料又偷懶,作出來有點重,前輪也沒曬.完全沒減輕又鎖了一堆螺絲墊管的結果是未帶殼有電池117克,動力如果不是很充裕的情況下看來有點勉強.

  
前翼是1.5MM碳纖,兩個13-12扯鈴,下方是薄的防掛.
中間是我比較喜歡的制震設定,雖然新式提灯很有效,我比較愛作方便簡單的,制震球是最輕最薄的那種左右各一,三片以內的跳躍覺得這樣好像沒什麼問題.
後翼是如圖是截短一點的後翼,邊緣快乾強化一下,下方是FRP直條貼海綿剎車,4公分螺絲上鎖四顆五星低磨擦導輪.

    
前13後19,車子前端下方鎖點打穿往上鎖後翼.S2中翼制震.後翼後拖制震,共四顆小金球,中徑.