IOLO'S MINI4WD

重新把之前的零件湊一湊,又開了幾包新零件包,組出兩輛MS避震車的基本車架,重拾了好多記憶,也有一些心得.
1.不鎖前後單車體加馬達,好像最低55或56克就很難再輕下去,輪胎的重量影響蠻多的.

  
雖然避震車出來了很多年，各種作法的版本一直在更新，周圍的玩家們也一直勇於嘗試作出不同的避震車版本，但自己始終沒有開始進入這一個領域，主要也是覺得這複雜的作法自己一定是搞不定的。但今年的2017SPRING和JAPAN CUP軌道圖出來時，看完的感覺卻有一點或許這次使用避震車系會蠻適合的也不一定，心態上就開始準備要作台避震車了，經過了幾個月時間加上一些朋友們技術上的支援和教導，總算湊出一台MSフレキ來。
昨天第一次落地試跑，先拔了其它車的車胎應急，感想還不少。首先就是大家都知道的，MSフレキ果然是一種體質優良的技術底盤設定，先不論它落地的避震，更重要的是它的起跳，是一種和傳動軸系無避震車種完全不同的起跳經驗，簡單說就是較為輕緩而平順，有經過避震的修飾才離地。雖然這台設定得很急，很多KNOWHOW還沒掌握，但已經有感受到它這種優勢了。再來就是可調整的內容變多，彈簧不只改變了落地的力量轉移和中段離地高度，連胎皮的抓地力都被改變了，配合制震球配置從起跳到落地的過程以及希望達成的車體落地姿態來決定四個彈簧的長度和強度設定組合，再到搭配適合的胎皮抓地力來因應動力的輸出，看來避震車並不是隨便拔其它車的車胎就能裝上去這麼簡單，有可能越軟的車身需要越精細的彈簧回饋力道設定和準確的胎皮抓地力設定，但精細設定之後的回報也是驚人的，我懷疑彈簧不只修飾了起跳姿態及落地緩衝，更可能同時也修飾了四輪在軌道上奔跑時的抓地力配置。