IOLO'S MINI4WD

 
前幾天網購的小型USB充電器寄來了,是台灣的模型廠商PROLUX在台灣製造的簡易充電器.當初看到介紹覺得很有興趣,某一天上網逛時查到價格發現還蠻便宜的.便訂了一個.
整個包裝非常簡單,只也有一個按鈕,真正算是設定的就是在剛接通電時可以選擇充電電流,分別是0.25A   0.5A  0.75A和1A,算是蠻實用的範圍,以能用行動電源作充電的角度來想,想要更大的充電電流好像很有難度了.我在家分別接了我本來的菲力浦行動電源,筆記型電腦USB槽,以及接了手機的普通充電頭,感覺上都差不多, 用起來很順利.按了電流設定後放進電池,便開始亮燈充電,這時候再按那個鈕就變成是查詢兩顆充電電池的充電狀況.分別是充電比例.充電電流.充電電壓和充電電量.兩顆是獨立充的.
之前是用富士通那種行動電源來作USB充電,有點陽春,有時也不知道電池放進去後到底是充到什麼狀態了,要靠時間感覺或是手去摸溫度變化來猜,有時需要比較準確的放電電壓時就會有難度.現在這台可方便了,不過它的充電電壓不等同於拿電池用測電器來測的那個放電電壓數值,依你的充電電流大小會有不同的差異,越大的充電電流就會有比較大的差異,但其中的推算關係是可靠的,而且我發現這個充電器每一分鐘似乎會短暫中斷一下下,因此在那瞬間觀看電流的話會是0,觀看電壓的話會是很接近你拿出電池用測電器量出的電壓.如果不想等一分鐘,其實用目前的充電電壓加上充電電流大小作判斷,累積一些參考數據後,幾乎可以很接近地猜出拿出電池後的放電電壓,我試了好幾次,誤差都很小,很多時候是完全正確的.

 
這個充電器是之前去日本在電器賣場買的,小小的一台四顆充電,它的特點就是外包裝有註明一小時的急速充電,因為它附的電池是大容量的鎳氫電池,所以可以換算出充電電流是以超過2A以上的電流在灌的.
實際使用的確可以很清楚感覺到充到飽的時間非常短,尤其我又是使用950ma的輕量電池,往往在半小時以內就從沒電充到最飽,充完的溫度呈現還可以接受的溫熱狀態,充飽斷電的機制為何我不確定,很有可能也是內建壓降偵測.從沒電到飽電的充電時間並不長,如果只是補個電所需要的時間就更短了,很適合心急又不想帶太多東西出門的人,不過在台灣並不容易買到這台.
充完的電壓測量,以正常的輕量950ma電池來試,原則上都是高於1.5 v以上的,感覺上跟較大台的中高階充電器比起來並沒有明顯的差距,如果使用品質較佳的電池加上自行以溫度或充電時間抓取最佳的斷電時間,試過最佳的瞬間紀錄是在1.61-1.62 v之間,當然,過那個瞬間還是就馬上掉下來了,不過以這個充電器的體積和功能來說(其實這台根本沒什麼地方可以調的),這算是蠻不錯的結果.

 
日本人有些人會作叫作"親電源"的東西，其實就是充電器的行動電源，因為充電器蠻費電的，通常都是用10顆之類數目的充電池串聯起來才推得動，或是勁量也有出可供筆電使用的行動電源可以接充電器，意思跟以前玩車也有看過有人帶汽車機車用的那種大電池到處比賽差不多。井椼放車前如果有較長的等待時間為了避免剛充飽的電退掉，常看到影片裡一堆人都邊排還邊充電，最後一刻才拿電池出來裝，盒子裡就是行動電源和充電器。日本的大會宣布不能充電後，我是不知道抓得多嚴，也不可能派人去檢查吧，但至少是沒看到有人在路邊插插座充起來，網路上各種自己行動充電的討論卻還不少，最簡單的當然是用車充，不過我們這種沒車的外國人無法達到，自己帶個簡單的行動充電裝置比較可行。
看了不少日本人的作法，都有一點點麻煩或是要點電工技術，勁量的大行動電源是較簡單的選擇，不過相對地較貴一點，找來找去發現富士通這個行動電源本身是用三號電池的，而且直接有USB充電功能，我就在想如果和我本來有的行動電源接在一起，不就是個行動充電器了嗎，至於富士通這個原本的行動電源功能我覺得其實蠻弱的，就當慢速放電器吧。想著想著就去買一台來試看看，打折後雖然還是不算便宜勉強可以接受，重點是它到底充到什麼狀況下會停，這點實在沒什麼把握。
測試：NEO CHAMP 充飽放了一陣子，測量電壓約1.45V後放入富士通行動電源，接上菲利浦行動電源作充電，充了十來分鐘燈號轉綠表示完成，拿出來發現微溫測量電壓為1.52-1.53V，再放入一般充電器後也充不進去了。感覺上有點效果，不會太早跳掉宣告充飽，雖然從沒電到充飽要超久的，但如果是用一小段時間來補一下電看起來是可行的，例如大會前一天充的電池，到了大會當天下午時可以用這個補一些電進去應該沒問題，要充到極緻可能有點難，但充到算還蠻有電的狀態是有可能的。

  
因為NC2500充電器有一個USB的5V輸出,一直想要買個USB風扇來散熱,前陣子在網站看到一個蠻適合的USB風扇就下單來用看看.
風扇的USB接頭還有另外開一個USB接槽出來,所以接了風扇還是可以再接手機充電線,轉起來蠻安靜的,風力雖不是太強,但因為放上去非常靠近電池,所以電池的溫度一直處於三十幾度的狀況,以前在四顆1A放電的狀況下,機底風扇一定過段時間就會自動開啟的,但加USB了風扇後一直到放電結束,機底風扇始終沒有開啟,而四顆電池的溫度也幾乎沒什麼上升,感覺上加個風扇,對電池和充電器的健康都很有幫助.
大電流充電當電池溫度超過37度後，機頂風扇還是打開了，不過這時候都是充電後期快結束了，跟沒放USB風扇比延後了不少。

    
SANYO的ENELOOP LITE是之前很常見的比賽用電池，它和TAMIYA原廠輕量充電池是相同的東西，在SANYO把電池部門賣給國際牌後，原來的SANYO ENELOOP LITE 就變成了PANASONIC ENELOOP LITE。
在去年到東京的時候買了一些回來台灣試，用過的感覺很好，和它在SANYO的上一代一樣，基本上我覺得這是目前最適合四驅車使用的三號鎳氫電池，和大容量的ENELOOP相比輕了非常明顯的重量，雖然沒有很仔細的實測但感覺上在充飽時並沒有太大的輸出差異，大容量的電池除了重量非常吃虧外，其實充飽放下去跑完之後那些後半段的電力我通常是放掉的，因為除非調到非常剛好不然這種用一半的電池通常很少拿來比賽，那如果說是拿來測試嘛，剩半飽的電池測出來的結果也似乎不能當成設定的依據，而小容量的電池在一分鐘內的比賽我覺得重量的優勢很明顯足以抵銷掉那些感覺不太出來的電力輸出劣勢（可能只是想像中的）。所以因為小容量，在電池充飽車子作了必要的運轉後，反而可以更快速地放掉電力，而且充電的時間也一樣節省不少。

  
雖然車子始終沒有組,電池倒是沒事就一直充充放放,最近新買了一台充電器用來接替原來的MAHA-C9000,其中一個原因是這台SKYRC NC2500雖然一樣是充四顆,尺寸卻小了一些剛好可收進田宮的直立式工具箱的一格內,另外就是它規格上也在許多地方更有設定調整的彈性,而最大的特徵則是它有藍芽功能,可以和智慧型手機作連結.買來接上電後,連接手機藍芽,發生第一件事想不到是充電器發出要透過手機來更新最新軔體的訊息,雖然不明白它要更新什麼但就先由著它去跑了兩分鐘,手機上的APP寫得蠻簡潔的,而且打開還是繁體中文版.使用了幾回充放電的功能後,覺得這台機器蠻不賴的.
1.藍芽連結手機不只是噱頭,是很有意思的玩法.它讓機器操作和顯示材料的製造成本下降,但也使得有些功能設定一定要在手機裡才能操作,不過因此也能享受到高階充電器才能擁有的彩色操作顯示面板.
2.充電電流最大是2.5A,比MAHA C-9000高了一些,而且在手機藍芽連接模式下,因為手機APP的方便操控,可以不用拔電池直接隨時變換充電電流,累積的充電電量是會繼續算下去的,並不是中斷重新計算.但曲線圖如果有作這種電流改變就會重新畫了.

最近很少出門去玩車,不過倒是在家充了好幾次電池.雖然到目前還是沒搞懂到底要怎麼充才是對的.
但至少有找出兩組用2A去充還可以充到超過1000的電池來,分別是新版PANASONIC的LITE以及TAMIYA原廠黑色電池,這四顆當初也忘了是怎麼養的,但就結果來看,它們都穩定地突破了1000,充進去的電量接近1100左右,結束時標示的電壓在3.12V上下.其它好幾組就算是TAMIYA新電池,也都常停在八九百左右,充飽時的瞬間標示電壓兩顆也都不到3.0V,有些甚至充七百多就停了,我只能猜想是之前出去玩車的時候完全沒有在管放電的行為,玩一玩就亂充,體質看起來已經完全不行了,只能當成練習用的.而且這些狀況比較慘的電池好像也失去了低自放的能力,不要說隔天了,有時候上午充的到了下午就有感覺掉了不少.
剛充飽放上車子裡量負載傳動及懸空輪胎的空轉速,比較好的電池MACH DASH PRO可以量出超過33K的轉速,差一點的就是在30K上下,幾乎差了快10%.用充電器的磨馬達功能來測,把電壓設到馬達轉速和放電池時的轉速相當時,可以發現電池一拿下來放進車後,電壓的確有一小段時間是接近3V的,不過跑了一陣子後很快就掉到3V之下了,如果電池充飽後沒有馬上用,也會沒辦法達到最快的轉速.
充電開始時電壓的變化較敏感,過了一下子後會進入一個很長的穩定期,非常穩定緩慢的上升,在快充飽的時候又會進入一個電壓較快上升的時間,溫度也在這時候才快速上升,但最後會停留在一個電壓值上附近一段時間,要看設充電器設的電壓反轉敏感值有多大.設到很大之後,的確是看到了電壓值的反轉後充電才停了,這個敏感值要設多大比較適合可能要再試試結果才知道.充完後有試過馬上再裝上祥業的簡易充電器,結果它竟然又繼續再充了一小段時間才停,到底是拔起來時就掉了一些電所以可以再充,還是祥業的充電器比較不敏感(也沒辦法調),還是ORION的充不飽而祥業可以充比較飽?目前還搞不懂,不過從轉速實測結果看有沒有補充的差異量很小,小到我不知道是誤差還是真有補充到.

 
前一陣子原來的充電器被我玩到出問題,所以在逛街的時候找了一個簡易型的充電器,迷你的尺寸也比較適合放進新買的田宮工具箱裡.市面上大概有幾個同類型的可以選擇.包括士林電機.三洋的.東芝的等等,挑到這個祥業是剛好逛街看到一時衝動就買下來了,不然我本來在查的時候是更喜歡東芝的充電器,充電電流好像比較大一點而且還有前期大電流後期小電流的智慧型充電模式.但祥業另一個吸引我的好處是,它的插頭是作在一條外接的電源線上,其它的好像都是直接作在充電器上,外接電源線在比賽場地很多人都要充電的時候,比較方便找到插座,直接作在充電器上的插頭,往往一插下去佔去其它幾個插座的空間.
標示出來的最大電流是650ma,不過這台機器會因為充電的電池數不同而有不同的電流來,大概計時了一下充四顆的時間的確很接近是充兩顆時的兩倍,兩顆eneloop lite放掉電再充的時候是一個多小時.雖然充電時間的確比較久一點點,但也還算是較慢一點的快充了,而且顯示充完兩顆時去拿電池時,電池的溫度是那種我覺得還蠻剛好的溫度,明顯溫熱但還不到燙手,雖然因為沒顯示不知道到底充了多少進去,但車一開始運轉的放電飽足感非常明顯,老實說我覺得跟價格差好幾倍的微電腦充電器沒什麼差,打電話去祥業問,客服小姐也回覆她們這個的產品是測峰值電壓降來決定是否充飽的,雖然不知道delta v但感覺上並不是很敏感亂會跳掉的那種類型.
下方的按鈕是放電鈕,不管在什麼時候只要按下去就開始放電,放到充電器覺得沒電了就開始充電,大容量的電池如果還很有電會放電很久很久(放電電流250ma),放電結束後我裝上車測了一下,雖然還會轉一下下但的確是車子完全無法正常順利運轉行駛的狀態了,如果一個比賽前一天有比較充足時間,放進去四顆只要按一下先放掉電再充電到最飽,如果有衝刺的需要比賽當場再補電,也是一個很方便的選項.