四驅車的盒車和改裝零件,跟年輕的時候比起來漲了不少,一方面是因為物價整個都漲起來的關係,另一方面這幾年來田宮的零售價格也漲了很多.以零件種類來說,有培林和碳纖維的零件類都是屬於比較高價的零件,有滾珠培林的零件就是想要讓車子能更順暢,而有碳纖維的零件則是讓車能更輕而且堅固.另外一種比較高價則是田宮掛上限量發行的零件和盒車,不過田宮通常不會訂出太離諎的訂價,而這些大量生產的限量品在日本當季上市時也通常是貨源非常充足,它的高價來自於本身內含的零件或材質的確有其價值.
雖然累積了很多各式各樣的盒車和零件包,但我慢慢發現真正拆來用的零件種類卻慢慢集中到幾種上面,而這些零件都是最容易買到的一些常見的零件,不會有什麼屯積炒作的問題.以價格來說,我買過最便宜的零件是在日本,本來因為去年匯率的關係讓在日本買已經很有利了,而在日本的某些店家以及電器大樓裡,常會看到特價品,像YODOBASHI CAMERA裡的玩具樓層,有非常齊全的零件常常看到非常多品項都打到訂價六至七折左右的狀況出現,如果再用匯率0.3來計算,會和台灣的售價有著非常大的差距,通常到日本這種地方,買預備用零件的思考單位都是用年來看的,一次就買一年份可能會用到的東西,如果時間對,什麼限量車通常也都是整列排好的.會場商品都是用訂價賣的,但還是比台灣便宜,新橋店裡雖然用訂價賣但有時會有一些東西特價,也值得去找看看.另一個地方是香港,我在香港也買過很便宜的零件和盒車,一般市區裡普通的模型店的價格,算起來已經比台灣便宜不少了,而在新界有一棟工業大樓裡有一個比較不好找的四驅車場,如果花點心思找到那裡去,裡面賣的零件和盒車也很便宜.
再接下來就是在台灣店家裡買的零件,通常都是用日幣訂價乘上一個匯率,各店的價差通常不大,固來都會寄到貨通知給有登記的email,每個月到貨前幾天我就會看到固來又進了哪些東西,固來訂的價錢就比日本當地貴上一些,不過也沒辦法,對我們來說它是進口商品了,對人家只是本地產品.不斷要用到的耗材和當季出來的新產品,在台灣直接買還是比較好,其實也只差一點點錢而已,特別飛去日本買反而麻煩又不划算.目前在台灣零件的種類也算是非常齊,幾乎全部的商品都有進,不過因為市場規模的關係有些盒車或零件進來的數量並不多,最近一年來看尤其明顯,通常進貨兩三天後去店裡看會發現有些東西都沒了,但是不是真的台灣內部盒車和零件包使用量有那麼大呢?那些東西會在過一陣子之後才慢慢地在各線上拍賣或線上市場出現,價錢從加一點點到變成原訂價的十幾倍都有,已經蔚為一種買零件屯貨的流行,配上有效且特別的行銷機制,沒經驗新進來的新玩家會是主要的消費族.
如果不管到個人愛好或系列收集,單純從比賽成績來看,一般大量流通的盒車和零件包就能作出最頂尖的設定來,並不需要去買那些售價超過訂價的產品,尤其有些盒車和零件包的線上喊價往往是超過了數倍甚至十倍之上,那些產品在剛上市的時候就被大量搶下然後在等後來的新進者來買,其實所謂的神器也不就是田宮模型工廠生產線大量生產出來的產品而已,有些在上市的那段時間還不是很好賣咧,只不過時間久了早晚會賣完,它自然就稀有了,一旦量少就被宣稱有不一樣的價值,稀有是不是就代表有數倍的價值,以盒車來說這就是看你是不是真是很愛那個車殼了,通常是有過去看卡通或是看漫畫的感情才會想花訂價以上的價錢來搜集,不然以田宮的出貨狀況來看,更棒的底盤.零件和車殼不斷地推出,新設計的產品不管在外觀或設定效能上都超過以往的零件,過去的東西比較好的這個觀念往往出自於持有比較多過去東西的人身上,這跟詮釋權的掌握有關.對於我來說,自己作出屬於自己的車才是有價值的,好多幾百元的車賣成了上千元,雖然看看家裡的那些盒車,有時想想自己也擁有一些過去上市數量較稀少的車,網上都不知道炒成什麼價了,好像收集很多就很有身份的樣子.但再想想,跟這種虛榮比,我其實更想拆開來把它們組裝衝到快飛起來,在撞爛之前找尋自己最快的極限,不管它是限量或是大量生產.這才是我當初買下它們的原因.
