IOLO'S MINI4WD

 
今年夏天,小巨蛋的TOXIC改搬到京華城的地下三樓,本來位置的交通對我是比較方便的,現在變成要多坐兩站後再從南京東路走十分鐘過去,不過整個店面的面積也大了很多,所以店內軌道的擺設也變大了很多,這點很不錯.
位置是在京華城地下三樓的美食廣場區,出手扶梯後就可以聽到隱約軌道車奔跑的聲音了,軌道佔據了店內大部份的面積,兩邊是維修區位子,最裡面則是商品區和櫃台.軌道不只是擺設面積變大了,整個軌道風格也和前幾年有了明顯的轉變,變成我比較喜歡的那種高速跳躍道,因為距離比較足夠了,速度容易出來,對玩家的設定及速度感的培養我覺得很有益,也不用再羡慕中南部店家的常設軌道規模了,今後常去跑一下的話,應該對速度感的維持會蠻有幫助的.
美食廣場感覺上位子很多,幾乎都有位子可以坐,在京華城的假日人潮才會比較多,而且TOXIC好像已經改成連周一都有開了,平日下班後來玩一下車再回家,是個不錯的選擇.

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整個夏天都在準備這個比賽，不過只是心理上的準備，車子到出發前都還沒確定，主要都是因為通過富士山的設定完全都沒有頭緒，試過各種奇奇怪怪的想法，但都只能空想在台灣試車。今天早上不到七點就出門了，自以為很早，結果也是拿到超過一千七百多號，沒多久就額滿了。到了現場一看，富士山交換道果然很可怕，高角度躍起後那個高處平台長度非常短，然後又接著一個急下坡，雖然在日本已經辦了很多次地區大會了，今天還是不少人在富士山噴射，真的是看起來蠻可怕的。
 
 

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因為反正也不能試車，所以差不多十二點才坐公車到大遠百，場面果然是很大，也有贊助廠商到現場擺攤位，帶去台中的車是平常幾乎沒帶出門的VS紅底盤車，而馬達我是使用了平常不太常用的PLASMA DASH，之所以會用到這顆也是因為感覺上三片直道緩衝有點險，所以後拖是貼上了1MM高的灰色海綿，因為煞得不輕，所以感覺上用這顆周五在京華城買的黑金鋼或許剛好也不一定，速度還沒到頂點扭力不錯，反正也沒法試，就用看看了。
到了現場也不用調什麼，交了車後就到十二樓的美食街坐了一會兒，快一點鐘再下來等比賽，結果足足等到三點多才放，12點到1點多的時候太陽直曬車子陳列區，突然好想把車子拿回來啊，深怕電池會曬到快爆炸，幸好兩點後太陽被擋住了。不過這組昨天充的電池感覺上有點虛掉了，等到快昏倒三點多終於輪到我的時候一打開就覺得有點軟，不過放下去跑的時候感覺還OK，跑個一小圈也有慢慢拉開來，通過跳台也還很有空間並不驚險，誰知道跑超過一半過交換道時連續剎車點出現剎得太死竟然幾乎停在上坡處，後來才重新慢慢加速卻被超過去了，這時電池卻也無力再重新追回來了，到終點時雖然又拉近了但還是以第二收場。這台剎車是以煞富士山來思考的，在這裡結果剎得過重，雖然整個跑起來的狀況跟我想像的很接近但掛在一個不該掛的地方，算是嚴重失誤。

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差不多十一點半的時候坐公車到小巨蛋,在試車的人已經很多了,基本上現場跟之前看到的圖時的想法一樣,這次是個過交換道的比賽.跳台的危險性並不大.雖然換了新的HD2,結果竟然還是有飛車的可能,不是很想調整攻角的狀況下,只好換上LIGHT DASH,看起來慢慢的,但至少能跑完.除了主要要測試的橘S2,因為三台免費報名,所以也帶了兩台舊車來放.
 
主要這次還是在測試把制震球放在前翼及後翼而沒有作提灯的車體動態,還有觀察跳台的躍起狀況和距離,跳台躍起看起來是沒有什麼問題,三.四片落地很OK,斷軌也OK.超過天橋通過速度的跳躍也能好好落地,不過平台水平落下時的落地就有點不理想,因為不是抬頭跳,相對下後頭有點太輕了. 

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老實說也不用怎麼改，因為最近作的車都是去頭後前後都鎖低高度的SX後翼再往上架前後翼，所以倒跑車其實就是把前翼和後翼模組對調而已，需要恢復原來的樣子就再鎖回來就好，電池問題小修就好，要改回來也很快。問題比較大是車子的直行性，感覺上倒跑時好像比較容易歪掉一點，有時會突然歪掉，然後再改回來正跑再試卻都很直。

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雖然現在的改造技術非常多,網路上可以查到的改法只怕沒時間改,不怕找不到想法改.但有一種很基本的作法,我覺得還是很值得研究.
在MS EVO.I出來的時候,同時也第一次出現官方制震球這種東西,安裝說明書上寫明了兩顆裝前翼上,一顆大的裝在後翼上,這種安置在前後翼上的作法,曾經是那個時候的標準作法,曾有一段時候你擁有MS EVO.I才會擁有制震球,兩小一大總共三顆跟寶一樣,後來田宮大量生產制震球的零件包,這東西果然流行起來變成跳躍制震的必備零件,大家開始研究在各式各樣的地方放上制震球.後來提灯橫空出世,那整個抬頭然後壓在地上的力道啪得一大聲,第一次在新橋店裡看到的時候,嘴巴都閤不起來,跑去當年的品川大會看幾乎在短時間完全流行起來,連小學生都在裝,台灣後來也慢慢流行起來,再經過去年的JC,更進化到低重心反置的新版本,一時之間彷彿變成作車的公式.
其中還流行一些像中翼的作法,像官方也有出了制震套件包,而最早之前那種將制震球放置於前後翼的作法逐漸在比賽中越來越少看到,很多人開始玩車已經是從最新的提灯作法開始弄起,其實玩了幾天提灯,我現在反而開始思考今年的JC比賽車或許要採用最原始的基本架構,就是前後翼上放制震球的方式,後方的制震球現在已流行放在後拖的某個部位上,而前方的制震球因為切頭的前翼已下降高度,甚至可以調整一下空間放在更低的前翼托板上,讓高重心的問題不再存在.

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照片來源：台灣田宮四驅車同好會FACEBOOK
這次是使用高速交換道，理論上交換道是不會飛的，斷軌跳台躍起後的緩衝空間看起來也都很充足，跳之前有波浪道將車晃一下，如果有適當的低高度前後平衡設定應該可以拉正回來，過了斷軌區有一個上二樓的四片跳躍，因為跳躍前有兩片波浪加上90度彎，理論上已經慢掉了，加上前面才剛跳完斷軌區，有兩道是會更慢的，感覺上在這種狀況下如果還有人辦法跳到四片以上的話，那他在斷軌區進去的速度也太可怕了。過了這個四片跳躍會轉彎進入下 一個四片跳躍，才剛落地又跳，照理說如果前面過得去這裡的緩衝距離應該也足夠。
進入三樓後，主要是兩個下坡有讓人一絲不安的感覺，下坡前都用波浪道把車子晃了一下，感覺上比起跳前用波浪道干擾更危險，往上起跳至少可以利用角度變化處想辦法拉正一些，這樣晃一下後往下跳實際有多大影響還是要實際測才知道，如果影響不大下到地面後會進入一個60度好漢坡，剎車會拖慢不少，如果比賽參加者的程度很接近，這裡拖一下就會拉出明顯的差距來，然後會進入一些波浪和彎道區並通過無危險的交換道，如果有明顯煞車，交換道這裡還會又煞一下。

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