如圖,力道可能跟黃色部份的質量有關,也有制震效果的可能,下坡時會靠住底盤後方,上坡會往後擺造成剎車海綿拖地,幅度再大會接觸後輪,應該可以設定高度來調到小幅度角度變化不接觸地面(好漢坡),大幅度變化產生效果(三軌跳台或2014JC富士山),後方搖擺的機構怎麼弄目前還想不出最理想的零件和設定法,或許連落地都會產生一些效果,有可能會拖掉一些速度.
- Jun 24 Tue 2014 12:27
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空想中-重力剎車
如圖,力道可能跟黃色部份的質量有關,也有制震效果的可能,下坡時會靠住底盤後方,上坡會往後擺造成剎車海綿拖地,幅度再大會接觸後輪,應該可以設定高度來調到小幅度角度變化不接觸地面(好漢坡),大幅度變化產生效果(三軌跳台或2014JC富士山),後方搖擺的機構怎麼弄目前還想不出最理想的零件和設定法,或許連落地都會產生一些效果,有可能會拖掉一些速度.
- Jun 23 Mon 2014 11:57
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富士山可以嘗試的幾種通過設定_フジヤマチェンジャー
富士山加上下雨讓昨天的品川大會增加很多變數,一開始直接噴射飛車的人不少,接下來降速換馬達臨時裝強剎車的人也很多.先整理一下臨時想到可能的改法.
1.正常剎車:後拖的強剎,看到有車卡在好漢坡的情況,感覺上可能車子前面也有開始作剎車的情況了,但車頭的剎車畢竟比較危險一點點,就算沒飛落地時有吃到很可能影響很大,冠軍組的領先車就是剎到好漢坡會頓一下優勝就這麼飛了.
2.車腹剎車:後輪前方離地1MM的剎車,不作白不作,不確定會不會剎到,沒剎到的話對其它地方也沒什麼影響.
3.導輪攻角:跟平面競速賽類似,利用右前攻角降低在LC頂端時的車身高度和修正姿態,讓左前導輪至少要接觸到開始下坡的左壁才有機會.
1.正常剎車:後拖的強剎,看到有車卡在好漢坡的情況,感覺上可能車子前面也有開始作剎車的情況了,但車頭的剎車畢竟比較危險一點點,就算沒飛落地時有吃到很可能影響很大,冠軍組的領先車就是剎到好漢坡會頓一下優勝就這麼飛了.
2.車腹剎車:後輪前方離地1MM的剎車,不作白不作,不確定會不會剎到,沒剎到的話對其它地方也沒什麼影響.
3.導輪攻角:跟平面競速賽類似,利用右前攻角降低在LC頂端時的車身高度和修正姿態,讓左前導輪至少要接觸到開始下坡的左壁才有機會.
- Jun 22 Sun 2014 22:05
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2014-6VS紫底盤
- Jun 22 Sun 2014 12:40
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2014日本杯開始，富士山沒加蓋
今天是2014日本杯的首日比賽，東京品川的會場下著雨，變成了水四驅比賽，不過重點是第一次出現的富士山，富士山頂是沒有蓋的，在今天配合上下雨的狀況下，感覺上中高速的車子沒有什麼通過的機會，事實上是大部份的車連下坡段的左壁都完全沒抓到。下雨有沒有影響呢？或許有，但其實富士山頂的右壁其實可以抓到的角度也很小，好像影響並不大，而左壁只要快一點點根本就完全接觸不到，甚至有那種從高台下平順下來幾乎沒跳的車在爬上山之後還是噴射出去了，所以決定點就是－－－在山頂時的車速。
現在看來有幾個重點，首先就是整體速度會下降不少，DASH系的馬達可能用不到也不一定，再來就是制震的設定或許可以減少，因為跳得遠是不會過的，要作出那種平面很會跑但上坡道慢掉的車子，齒比車重和剎車都要重新思考，可能要剎得不輕，今年的比賽車還沒開始動工，如果拿過去一年來非常流行的標準輕量化提灯車型加個紅頭，沒加點重剎，最後應該都是飛車。
現在看來有幾個重點，首先就是整體速度會下降不少，DASH系的馬達可能用不到也不一定，再來就是制震的設定或許可以減少，因為跳得遠是不會過的，要作出那種平面很會跑但上坡道慢掉的車子，齒比車重和剎車都要重新思考，可能要剎得不輕，今年的比賽車還沒開始動工，如果拿過去一年來非常流行的標準輕量化提灯車型加個紅頭，沒加點重剎，最後應該都是飛車。
- Jun 18 Wed 2014 12:11
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提灯架構
之前只作過一次新式提灯,絕大部份的車都還是用舊式或是中翼制震的方式在設定.上個禮拜有空去玩了一下車,發現在四驅車店裡新式的提灯簡直是基本配備了,就算新手也是人手一台,更別說看起來幾乎每個人都用馬達軸.碳棒固定導輪,還堅持用螺絲鎖的我看起來很像古董.
於是回家用二手剩料裁剪一些了新提灯的直條,主要就是要閃過後置馬達區域那裡稍微有點卡到的部份,另外就是再搭出一個架構承載制震球並鎖定在離地較近的高度上,最後就是要微調整組提灯的可作用高度.也有裁了FRP直條來代替碳纖直條試看看,S2底盤的話大概裁到中間孔洞的切線附近就可以避開底盤卡到的部份了,前方承載架構則需要再使用一根直條,一條剛好裁切成包括上方的架構固定橫樑和下方的制震球負載板.至於後方需不需要再鎖橫向的補強條,有鎖一下感覺是堅固很多,但如果正式開始作今年的比賽車時,這表示要多裁一條碳纖直條,這還在想一下.
- Jun 12 Thu 2014 21:35
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Hyper Dash 3到貨了
本周台灣的HD3到貨了，到貨第一天便急著去買了幾顆回家，之前的HD2說實在真的很好用，很適合比賽，曾經用它拿下幾次比賽的好成績，不過如果沒有好好照顧它也有很容易掛掉的缺點，因為使用銅刷所以可以很快就磨到速度很理想的狀況，但這也表示跟用碳刷的馬達相比壽命較短一點。
新的HD3是使用碳刷的，這表示可以預期它的使用時間會拉長了，再也不會家裡一堆壞掉的紅色馬達了，裝上車子運轉的感覺是蠻接近HD2新的狀態的，用手機測轉速八九分滿的電約二萬五千轉左右，運轉磨合之後應該可以再高一些，放到地上看看起步的狀況蠻良好的，雖然車不輕用3.5:1也不會有很拖的狀況，以目前的比賽環境和軌道設定來看，蠻看好這個馬達的實用性。
- Jun 09 Mon 2014 16:50
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小巨蛋6/8創意走廊高速賽
雖然才從花蓮回來很累,但最近如果有比賽就想去看看能不能找回一下休息快半年的比賽感,得知小巨蛋要在創意走廊擺軌道,算是難得的大型軌道,快中午的時候便抓起車和充電器放進包包出發坐公車.網路上寫的軌道是現場隨意擺的高速型,一時之間有點搞不清楚是不是要跑平面的高速賽,還先抓了超大徑AT車,後來想想不對,應該是那種高速跳躍型的才對,就拿了兩台S2技術車出門,到了現場一看...幸好沒猜錯.
是可以跑蠻快的軌道,就是標準的高速跳躍類型,試車時雖然可以試出蠻快的,但有時還是會跳過頭,所以驗車時還是報名了一台電池半飽的,不過輪到我放的時候好像不是很夠力了,速度一般,而且最後一小圈竟然會跳軌,直接進入隔壁軌道,簡直匪夷所思,到現在還不知道發生了什麼事.只報名一台,就只好回家了.最近比賽都沒什麼好成績,回家研究一下車其實好像也都沒什麼大問題,車速上限都還有一段距離,可能很多細節都太草率了,要再把握最近的幾次比賽熱熱身才行了.
最後成績:神秘跳錯軌
是可以跑蠻快的軌道,就是標準的高速跳躍類型,試車時雖然可以試出蠻快的,但有時還是會跳過頭,所以驗車時還是報名了一台電池半飽的,不過輪到我放的時候好像不是很夠力了,速度一般,而且最後一小圈竟然會跳軌,直接進入隔壁軌道,簡直匪夷所思,到現在還不知道發生了什麼事.只報名一台,就只好回家了.最近比賽都沒什麼好成績,回家研究一下車其實好像也都沒什麼大問題,車速上限都還有一段距離,可能很多細節都太草率了,要再把握最近的幾次比賽熱熱身才行了.
最後成績:神秘跳錯軌
- Jun 09 Mon 2014 09:37
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花蓮高轉速一遊
![IMG_4727[1]](http://pimg.1px.tw/mini4wd/1402277937-3761640801_n.jpg?v=1402277942 "IMG_4727[1]")
員工旅遊到花蓮去,之前得知花蓮有一個可以玩車的地方,便抄下地址,在第一天晚上回旅館休息後又跑出去找,足足走了半小時從前站走到後站,找到了這家在飲料店樓上的高轉速.
現場玩的人還真不少,有快有慢,軌道的彎道比例很多,有一個令人懷念的龍捲風式的連續彎道上坡,比較困難的是兩個點,一個是台製交換道天橋,另一個是唯一的一組斜坡跳台,起跳兩片後高落地接彎,下坡後是接一片轉彎,以難度來說我覺得交流道的難度是比較大的,所以現場的玩家普遍都作了非常大的前攻角,而我那台車因為是想混過交換道的小攻角除非快沒電了不然幾乎都會飛交換道.
另一個就是很正常的跳二片轉彎,車輕一點用海綿可以拉點速度下來,如果用重前刹進入的速度可以更高,但要考慮到天橋交換道的通過速度上限,這裡很高速在交換道可能很危險,還有也要想一下整組軌道的大量彎道通過速度,因為攻角可能很大,要注意一下彎道的速度免得損失很大.或許必要時要低剎車犠牲一下好漢坡的速度.
- Jun 02 Mon 2014 21:54
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S2綠色底盤技術跳躍車2014-6
因為個人的喜好，比較常設定S2這種很方便的底盤。這次的重點有兩個，一個是前後翼的架構，前後各由一片15243後翼構成主要承托架構，後翼在現有的孔洞上鎖上15431,加上後托FRP直條後，配合前翼托板自製適當的孔洞（也幾乎是拉到剛好的），車子剛好總長很接近165，因為有加三點支撐後翼部份還算蠻硬的。另一個重點是輪子，在今天下午花了不少時間弄這個後輪，我拿了中徑胎皮套上了最大尺寸的那種大徑框，這樣量起來是超過30,前輪的部份則是大徑框套上避震胎皮15239,加上雙面膠帶大概是26.4-26.5之間，所以這其中的差距，就是我下午花了不少時間的原因，主要是用上兩顆ULTRA DASH輪流操加上昨天比賽留下來的電池 ，把超過30的輪子磨到26.5,順便放放電。
這樣的輪胎設定以後應該會繼續使用，雖然後輪有點小麻煩，但因為前輪實在太過方便，那層薄胎皮本來抓地力就差，如果再拋一下就整個亮起來，以偷懶的角度來看，這是我目前想到比較像樣一點的作法了。
- Jun 01 Sun 2014 23:44
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四驅鬥士杯全國邀請賽
因為有連續假日，算起來還有一天可以休息一下，所以有機會可以參加久違的台中的比賽。早上四點多就頭昏昏地起床準備到火車站坐6/1第一班南下的列車，到雷鳥的時候是八點多了，一放下去果然在跳一片轉彎那裡飛得亂七八糟，連忙幫兩台S2裝海棉剎車，感覺有好那麼一點，另外帶的兩台前重剎有試了一下，跑起來的速度因為跳躍點分配和軌道長度的關係，看起來好像還可以但其實不是很理想，開賽後放了SXX重剎後發現速度蠻差的，索性連MA也不想放了，專心玩S2的海棉剎車就好。
實際比賽時，雖然多買幾張參賽券兩台最後都有進第一輪，但其實速度都是馬馬虎虎，現場測的結果一般來說入選的車大概都在21秒多左右，極少數的車會進到20秒中到尾之間，上星期裁掉車頭的綠色S2雖然也進第二輪，但第三輪的時候卻因為新裝的剎車海棉因為剎太重而發生前緣崩掉一半的情況，搞得突然有神秘的剎車點和不穩的情況出現，就飛了，今天的比賽結束，依照慣例，賽後玩車的表現都比較好，拔掉崩一半的海綿前緣後，成績還OK，因為很貼，想再換上上星期失靈的PLASMA DASH試看看，果然一樣失靈。
不過今天的抽獎運倒是不錯，五百多張我佔沒幾張，卻抽中了兩項獎品，一個小米的行動電源，後來賣給了小李，另一個是小精靈的軟殼，我決定要延續這個好運，它會裝上我今年的JAPAN CUP新車，飛去日本比賽。
實際比賽時，雖然多買幾張參賽券兩台最後都有進第一輪，但其實速度都是馬馬虎虎，現場測的結果一般來說入選的車大概都在21秒多左右，極少數的車會進到20秒中到尾之間，上星期裁掉車頭的綠色S2雖然也進第二輪，但第三輪的時候卻因為新裝的剎車海棉因為剎太重而發生前緣崩掉一半的情況，搞得突然有神秘的剎車點和不穩的情況出現，就飛了，今天的比賽結束，依照慣例，賽後玩車的表現都比較好，拔掉崩一半的海綿前緣後，成績還OK，因為很貼，想再換上上星期失靈的PLASMA DASH試看看，果然一樣失靈。
不過今天的抽獎運倒是不錯，五百多張我佔沒幾張，卻抽中了兩項獎品，一個小米的行動電源，後來賣給了小李，另一個是小精靈的軟殼，我決定要延續這個好運，它會裝上我今年的JAPAN CUP新車，飛去日本比賽。
- May 30 Fri 2014 10:14
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NC2500充電器的USB散熱風扇
因為NC2500充電器有一個USB的5V輸出,一直想要買個USB風扇來散熱,前陣子在網站看到一個蠻適合的USB風扇就下單來用看看.
風扇的USB接頭還有另外開一個USB接槽出來,所以接了風扇還是可以再接手機充電線,轉起來蠻安靜的,風力雖不是太強,但因為放上去非常靠近電池,所以電池的溫度一直處於三十幾度的狀況,以前在四顆1A放電的狀況下,機底風扇一定過段時間就會自動開啟的,但加USB了風扇後一直到放電結束,機底風扇始終沒有開啟,而四顆電池的溫度也幾乎沒什麼上升,感覺上加個風扇,對電池和充電器的健康都很有幫助.
大電流充電當電池溫度超過37度後，機頂風扇還是打開了，不過這時候都是充電後期快結束了，跟沒放USB風扇比延後了不少。
- May 25 Sun 2014 20:02
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超音速台日單圈計時賽
因為知道日本有幾個客人會到超音速參加比賽，所以周日快中午的時候跑去新莊參加比賽，之前來試車的時候摔壞了幾台車之後的最佳成績是15秒83，不過今天始終越不過16秒，怎麼試都在16秒頭到16秒中附近，中午的時候預計比賽用的PLASMA DASH還掛掉了，不過這並不是重點，有沒有壞掉並沒什麼影響，因為今天的第一名的成績是15秒33,差距非常的巨大，是由一位日本來的客人創下的，他沒剎車連續四片和三片筆直跳，這點還能理解，畢竟這也是我本來想要，只是作起來和日本玩家差很多，但他能同樣高速通過今天不斷有人飛車的天橋就很奇妙，簡單講就是設定和軌道思考都很全面平衡。
今天來的日本玩家中至少有三個我知道是地區大會的優勝，還有一個是軌道車書籍的作者，紅毛巾先生的優勝車就如同在網路上看到日本玩家的設定那樣，去年在靜岡大會上看過上百台，但今天可以很近的觀看拿起來仔細研究就是完全不同的感覺，一看就知道是真貨，不是那種只有外型像的車，他們在幾個小時之內就掌握這組軌道更改設定完成，用HD2將成績拉成15秒33，背後的理論基礎和實務經驗都很驚人，看來要追上他們還有一段路要走，車子的硬體組裝和細緻化我一直以來覺得不是什麼學習重點，背後的軌道判讀和理論觀念的建立更為重要，以結果來看的確日本的玩家把這兩方面都結合得很好，觀念和硬體設定技法相互融會貫通，也有辦法依據已成系統的概念對現場馬上作出判斷，觀照的是整個軌道組合的速度變化而呈現出更有層次的動態剎車意涵，很了不起。
最後成績：不提也罷
