IOLO'S MINI4WD

 
今年夏天,小巨蛋的TOXIC改搬到京華城的地下三樓,本來位置的交通對我是比較方便的,現在變成要多坐兩站後再從南京東路走十分鐘過去,不過整個店面的面積也大了很多,所以店內軌道的擺設也變大了很多,這點很不錯.
位置是在京華城地下三樓的美食廣場區,出手扶梯後就可以聽到隱約軌道車奔跑的聲音了,軌道佔據了店內大部份的面積,兩邊是維修區位子,最裡面則是商品區和櫃台.軌道不只是擺設面積變大了,整個軌道風格也和前幾年有了明顯的轉變,變成我比較喜歡的那種高速跳躍道,因為距離比較足夠了,速度容易出來,對玩家的設定及速度感的培養我覺得很有益,也不用再羡慕中南部店家的常設軌道規模了,今後常去跑一下的話,應該對速度感的維持會蠻有幫助的.
美食廣場感覺上位子很多,幾乎都有位子可以坐,在京華城的假日人潮才會比較多,而且TOXIC好像已經改成連周一都有開了,平日下班後來玩一下車再回家,是個不錯的選擇.

趁著還記得,給接下來即將去日本比賽2014 JC的同好一些參考,不見得都對,但是是我自己比賽的一些經驗.
1.使用你制震能力最好的那種設定:對於我來說,以及大部份的四驅車同好,應該就是去年以來大量流行的那種VS公式化的提灯設定,每個人的喜好不同,總之作出一台落地後不會再複跳的車.不要為了想省重量而減少制震,對於富士山和其它跳躍來說這都很重要.以下的說明也都預定是以VS公式化的那種設定來陳述,我的也是,只差導輪是用鎖的,影響我自己覺得還好,主要是為了調整測試方便.
2.要維持跳得平直,進入競爭圈速度範圍的車子,跳台有機會飛掉.總之只能靠細部尺寸的堅持來儘量避免意外.彈簧我沒作,不過日本人很多人都有作,有這方面技術的人可以試看看.我的胎是大徑框薄胎,新出的大尺寸大徑那種,胎皮非常薄,總胎徑是26出頭一點點,前輪抓力很弱,後輪普通,胎寬正常.這個部份看每個人喜好,總之胎要作得平整精細.提灯作動的範圍我作得稍大,我拿其它決賽圈的車來看,有些作動範圍並不大.
3.動力輸出:這段很重要,馬達請使用HD2或HD3,磨合狀況每個人車況不同很難說.我用的是HD3,我齒比用得不對,如果你的車是很標準的那種VS設定,請使用3.7:1看看,HD2或許也很適合,不過要注意銅刷狀況,應該會比我有點拖的狀況好,動力輸出區段要配合電池和傳動及車重而定,我的車是一般稍微偏重一點,放車前我有測,超過35非常危險,我兩個兒子的兒童組的放車都很快,也都飛了,他們的飛車幫我找出了較合適的動力區間範圍是在32到34之間,這個部份要看每個人的車體設定和車重而定,34.35對我來說算是很極限的,但為了晉級也只能這樣硬著頭皮放車,如果你的車體更順暢輕快,或許不用這麼快的動力,往下調一點點比較保險.成績儘量在一般安全軌道上爭取,車放下去滑溜而活潑,難關就靠煞車來頓一下處理掉,差不多是這樣的感覺.

 
整個夏天都在準備這個比賽，不過只是心理上的準備，車子到出發前都還沒確定，主要都是因為通過富士山的設定完全都沒有頭緒，試過各種奇奇怪怪的想法，但都只能空想在台灣試車。今天早上不到七點就出門了，自以為很早，結果也是拿到超過一千七百多號，沒多久就額滿了。到了現場一看，富士山交換道果然很可怕，高角度躍起後那個高處平台長度非常短，然後又接著一個急下坡，雖然在日本已經辦了很多次地區大會了，今天還是不少人在富士山噴射，真的是看起來蠻可怕的。
 
 

 
 
因為反正也不能試車，所以差不多十二點才坐公車到大遠百，場面果然是很大，也有贊助廠商到現場擺攤位，帶去台中的車是平常幾乎沒帶出門的VS紅底盤車，而馬達我是使用了平常不太常用的PLASMA DASH，之所以會用到這顆也是因為感覺上三片直道緩衝有點險，所以後拖是貼上了1MM高的灰色海綿，因為煞得不輕，所以感覺上用這顆周五在京華城買的黑金鋼或許剛好也不一定，速度還沒到頂點扭力不錯，反正也沒法試，就用看看了。
到了現場也不用調什麼，交了車後就到十二樓的美食街坐了一會兒，快一點鐘再下來等比賽，結果足足等到三點多才放，12點到1點多的時候太陽直曬車子陳列區，突然好想把車子拿回來啊，深怕電池會曬到快爆炸，幸好兩點後太陽被擋住了。不過這組昨天充的電池感覺上有點虛掉了，等到快昏倒三點多終於輪到我的時候一打開就覺得有點軟，不過放下去跑的時候感覺還OK，跑個一小圈也有慢慢拉開來，通過跳台也還很有空間並不驚險，誰知道跑超過一半過交換道時連續剎車點出現剎得太死竟然幾乎停在上坡處，後來才重新慢慢加速卻被超過去了，這時電池卻也無力再重新追回來了，到終點時雖然又拉近了但還是以第二收場。這台剎車是以煞富士山來思考的，在這裡結果剎得過重，雖然整個跑起來的狀況跟我想像的很接近但掛在一個不該掛的地方，算是嚴重失誤。

這次是一個高速軌道，連天橋交換道都沒有，是一個可以全速奔跑的環境。只有兩個地方可能發生危險，第一個跳台前方有足夠長的直道緩衝，第二個跳台則是後面接三片直道後落地左轉，兩個跳台進入前都有連續波浪道，另外還有一個15度好漢坡和一組高速交換道。
原則上最容易發生危險的應該是跳台後接三片直道的那次跳躍，它的進入點之前是連續波浪道和一個右轉，如果這裡有克服掉，這組軌道可以用非常快速的設定來完成，適當的剎車是一個方法，不過利用連續波浪道的減速來通過也是一個很好的方向，因為波浪道都在跳躍前才出現，它本來就會減速，如果有想到某些一般軌道影響不大但是連續波浪道更會減速的設定，其實是可以試看看，落地後不能複跳是必要的，第一次跳躍是左彎道進入，第二次跳躍是右彎進入，為了求保險，也可以修改一下前翼鎖點，尤其是第二次跳躍的那個右轉，縮一下速度影響很小但車身比較容易拉直。

看公布的圖推算30度坡約55公分,假設是持續均勻變化(沒得試,也只能假設,看田宮公布的試車影片覺得很像是),那單一車體長度下的扣掉必要車高,大概估約14公分長.   對這個車體來說是14/55*30=7.636度的持續變化,如果以規定全長貼地來看那就是16.5/55*30=9度的持續變化,最短的作用距離是前後輪的距離,那個持續變化角度更小,越短的剎車設定效應產生長度就有越小的角度變化.
如果爬山那裡的角度變化是單一次的而且大於這個角度,那表示有操作空間存在了,據網路上的訊息,好像是21.3度.基本上不太可能是一個完全直接轉折的角度,所以也是要打點折扣.
之前想少裝制震的想法可能完全要改,那個下坡應該完全不能複跳,萬一突然複跳錯過刹車點,就一切結束了.

在日本的網站上看到很有實驗精神的人作的測試,結論就是用便宜的電池,使用高壓(他是建議9V),適當的時間(單次6V約1分,9V約30秒)作正反方向的磨合,每次結束後都有一定的休息時間再繼續,單次太久或時間不夠都不好,低壓效果沒高壓好(但電壓太高他覺得很危險).
真的很有意思,改天要來試看看.
 
 

  
差不多十一點半的時候坐公車到小巨蛋,在試車的人已經很多了,基本上現場跟之前看到的圖時的想法一樣,這次是個過交換道的比賽.跳台的危險性並不大.雖然換了新的HD2,結果竟然還是有飛車的可能,不是很想調整攻角的狀況下,只好換上LIGHT DASH,看起來慢慢的,但至少能跑完.除了主要要測試的橘S2,因為三台免費報名,所以也帶了兩台舊車來放.
 
主要這次還是在測試把制震球放在前翼及後翼而沒有作提灯的車體動態,還有觀察跳台的躍起狀況和距離,跳台躍起看起來是沒有什麼問題,三.四片落地很OK,斷軌也OK.超過天橋通過速度的跳躍也能好好落地,不過平台水平落下時的落地就有點不理想,因為不是抬頭跳,相對下後頭有點太輕了. 

TOXIC要從小巨蛋搬走了,周末會再辦一個創意走廊的比賽.
主要的問題在於兩組天橋交換道進入的速度很快,以整個配置來看,交換道很有機會飛車.唯一的斜坡跳台進入速度已經慢掉了,而且還接著五片直道的高處落地,危險性不高,而另一個斷軌跳台的進入速度雖然也很快,但前面一樣有五片直道才進彎,感覺上也可以用中高速以上的速度試著通過,但那兩組天橋交換道,其中一組是長直道後幾乎是在整組軌道最快速的時候直接進入,幸好後面還有緩衝.另一組則是更高速時過四片彎馬上進天橋,而且下天橋是沒有緩衝直道的,這兩個天橋都蠻硬的.整組軌道速度上限我想在於這兩組天橋.
設定的話,就是輕量化的車加上以通過天橋為優先的設定,試出跳五片斷軌和通過天橋的平衡點,天橋的通過能力應該是勝負的關鍵,如果試到天橋進入速度已無法再進步,可以考慮去增加通過跳躍和波浪彎道區的通過能力,因為那裡其實會花掉不少時間,而長直道和天橋區的通過時間差異反而可能比較小,增加的風險卻高很多.

 
老實說也不用怎麼改，因為最近作的車都是去頭後前後都鎖低高度的SX後翼再往上架前後翼，所以倒跑車其實就是把前翼和後翼模組對調而已，需要恢復原來的樣子就再鎖回來就好，電池問題小修就好，要改回來也很快。問題比較大是車子的直行性，感覺上倒跑時好像比較容易歪掉一點，有時會突然歪掉，然後再改回來正跑再試卻都很直。