IOLO'S MINI4WD

 
久違的平面高速比賽，一早就帶上我新組的S2橘色底盤新車到比賽場地試車，這次的830都用銅墊管的方式固定，順暢程度較之前組的車好，馬達是前一陣子在家裡磨的，測試轉速約二萬二千多，超大徑也是新作的，不過曬了半個月太陽的結果幾乎是沒有任何改變，也只能硬著頭皮上。
一開始試車覺得有點過穩，但真正充飽一對電池來試卻又會有一點飛車的可能，所以先把右前攻角放大一點，先求個成績。充電器是用新買NC2500,先把最好的電池擺在前面，第一次放車的速度是7.31M/S，第二次可能是電池或是什麼其它不明原因成績掉了一點，第三次放車就把攻角又恢復回較小的狀況，一開始的感覺是還不錯，然後就飛了。
進階車的部份在阿鴻放車之後就有點打不起精神了，因為一看就知道在當下的可能設定是不可能追到超過8.3M/S這種成績的，殺很大又再一次拿下優勝。

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雖然有一台ORION的充電器可以玩磨合,但弄了一陣子始終沒搞懂,弄出一顆轉速比較高的馬達還是很靠運氣.
1.和緩的磨合在突發生的雜音期通過之後,有機會出現轉速拉高的情況.
2.高壓磨合或許是一種變快速的捷徑,但感覺上最快的那種馬達並不是可以這樣馬上作出來的.現在反而常在試較長時間的中低壓.

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在陽台放了一陣子了，好像沒什麼變化。哈哈

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用了一些空下來的材料重組了一台SXX小徑車，而且裝上了前剎車。
 
 

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SANYO的ENELOOP LITE是之前很常見的比賽用電池，它和TAMIYA原廠輕量充電池是相同的東西，在SANYO把電池部門賣給國際牌後，原來的SANYO ENELOOP LITE 就變成了PANASONIC ENELOOP LITE。
在去年到東京的時候買了一些回來台灣試，用過的感覺很好，和它在SANYO的上一代一樣，基本上我覺得這是目前最適合四驅車使用的三號鎳氫電池，和大容量的ENELOOP相比輕了非常明顯的重量，雖然沒有很仔細的實測但感覺上在充飽時並沒有太大的輸出差異，大容量的電池除了重量非常吃虧外，其實充飽放下去跑完之後那些後半段的電力我通常是放掉的，因為除非調到非常剛好不然這種用一半的電池通常很少拿來比賽，那如果說是拿來測試嘛，剩半飽的電池測出來的結果也似乎不能當成設定的依據，而小容量的電池在一分鐘內的比賽我覺得重量的優勢很明顯足以抵銷掉那些感覺不太出來的電力輸出劣勢（可能只是想像中的）。所以因為小容量，在電池充飽車子作了必要的運轉後，反而可以更快速地放掉電力，而且充電的時間也一樣節省不少。

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有時候因為摔車，或是放太久或是根本一開始就沒處理好，雖然沒鎖時培林好像都會轉，但AO830在用培林墊片夾住鎖緊時卻會有一種轉不太動或是卡卡的聲音出現，塞馬達軸白色塑膠管後逼上馬達軸有時也是醫不好，而且弄那個也很麻煩。沒有鎖的時候好像會轉但在鎖緊時只能維持一點點轉動順暢度的情況下，因為是上下夾住的壓力讓培林的轉動不太順暢時，應該來考慮排除掉必須鎖緊培林這種設定的狀況。
如果不幸有一些這種培林又想繼續用時，可以試看看以下這種方法。附圖中整個螺絲的固定是交由培林下方的螺帽來負責，830的固定是由常見塑膠導輪附的銅墊管負責的，就是那種其中某一邊頭比較大的銅墊管，這種零件通常老玩家都會有一大堆，至於設定的方法則是需要磨掉墊管"適當的長度"，830套進這個墊管寬度是剛好的，但墊管因為比較長了一點所以如果沒有磨一下墊管的話培林會有上下移動的空間，打磨墊管的用意則是讓這個空間儘量的縮小但不要到完全的零，讓最後830套進時會是活的，在這個例圖裡830其實是放鬆地躺在螺帽上（如果是設定後翼最下方導輪則是躺在螺絲頭上），打磨後的銅墊管下方長度幾乎等於培林的厚度，只讓培林有一種"剩一絲絲空隙呼吸"的感覺，鎖起來培林會很接近用墊片咬緊時的搖擺程度，但它實際上是處於放鬆狀態，這時候不管上方的防鬆螺帽再怎麼用力鎖緊，事實上都跟這個830沒關係，它活在銅墊管的那個空間裡，除非你用力到把銅墊管鎖得更短了。
整個作法的重點就是磨掉一點點那個墊管而已，至於磨掉多少最好邊磨邊試，看起來差不多時鎖起來試看看剩多少間隙，試個一兩次應該就可以抓到那個差不多剛好一絲絲間隙的感覺，對於一些鎖起來就不太順的830培林，這個作法可以讓培林順暢不少，因為不管整組螺絲鎖得如何的緊，培林事實上都是處於全放鬆狀態。

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前翼是之前常用的簡易型式,用金屬牛角取其堅硬.厚度還有兩邊可調整成不同的角度.後翼是試看看新的作法,先鎖一片裁過的1.5mm碳纖後翼作托架,下方兩側再鎖上兩片EVO附的碳纖條,寬度很接近標準加寬後翼的最外側鎖孔.鎖點的側面高度覺得還蠻適合的,有試過托架後翼從下方鎖,延長的碳纖條鎖上方,感覺有一點點偏低.
最花時間的還是輪子,不過很久沒作,準備材料又偷懶,作出來有點重,前輪也沒曬.完全沒減輕又鎖了一堆螺絲墊管的結果是未帶殼有電池117克,動力如果不是很充裕的情況下看來有點勉強.

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 之前買的OLFA  AK-4筆刀的刀片不太行了.
雖然筆刀新刀片是非常銳利沒錯,可是這東西不太好買到,而且也不便宜.最近又開始有使用鋒利刀片的機會,在逛文具行的時候看到了OLFA的小型美刀工,整個造型非常簡約,價錢雖然比一般的美工刀貴上一截,但附上五片新刀片的超值包也是一百多,筆刀的刀片並沒有便宜到哪裡去,所以就想買一隻來用看看.
30度的刀片果然蠻銳利的,一般的紙類幾乎是輕輕劃過就分開,海綿和橡膠胎的背面也是轉動一劃就開,硬橡膠胎的正面則是要稍等一下,但也是堪用的狀態.看來一時買不到筆刀刀片,用這個好像也行,而且它的刀片真的便宜多了.這隻OLFA SAC-1和TAMIYA ITEM 74053看起來幾乎是一樣的東西,我想田宮美刀工應該是OLFA幫TAMIYA代工的.

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看起來有一點點像春季杯軌道的變形進化,給人最直接的第一個印象就是富士山.FUJIYAMA CHANGER到底是什麼鬼?以目前的圖來看,會有一個角度很大的上坡及下坡,同時伴隨著五軌的換道,雖然圖很小看不太出來明確的角度變化,但是進入富士山時是高台跳下去的,再加上頂端那裡的上下和左右的角度變化應該都很大,並不是可以放著不管的區域.現在看不出來富士山頂有沒有加蓋,加蓋好像就弱掉了,但如果就高速通過不知道會不會有些車摔下山.
高架區域有兩個30度,看來是要剎車的,下坡那個30度如果沒剎加上之前的加速,很有可能不只是跳到富士山腳下,衝動一點的人搞不好直接進入山腰,這是就這個區域的判斷來看.如果再加入其它區域來看卻又有不同的感覺.還有兩個主要的跳躍,我感覺這兩個跳躍都不是很安全,它們前面都有很長的加速區,躍起後的緩衝直道長度都是還好而已,以過往日本杯的競爭水準來看,我覺得這裡已經是進入了跳入抓彎道極限的玩法了,跟去年大部份的人都掛在高跳台不一樣,我猜想這兩個跳躍都是有可能會掛掉一些車的,而最後的決定因素要考慮通過富士山的合理速度到底是什麼,如果富士山很容易過,例如比想像中平緩或是根本有加蓋,那車子掛在這兩個跳躍的機會就增加.如果富士山根本就很難過,因為整體車速下調,那這裡就不會飛太多車.這其中的平衡我目前掌握的資訊還太少很難說出怎麼設定才是理想的,但如果要我猜,我會猜富士山的可通過速度是中高速的,而這組軌道的整體通過平均速度,可能接近或是略低於2013年的日本杯平均速度,在車的設定上我會更減少車中間一點點制震的成份而適當增加後制震和後剎車的重要性比例.

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最近在家拆拆裝裝的時候,覺得S2後翼在只靠單鎖一片後翼下雖然一開始摸起來好像還可以,但長久玩下去總覺得不太可靠,如果加了三點固定的後翼零件會好很多,但那個在後輪之後再加的額外重量始終有點明顯,如果可以的話實在不是很想再裝它.試了幾種可能,主要是"後翼再靠住底盤其它部份"的方法來作,可以選用的材料設定有很多種,如果想作永久性的設定也可以黏住.第一張圖很簡單,就是自鑽鎖孔後讓後翼多出來的部份完全貼在S2底盤後端那多出來的平坦部份,齒輪室的那邊就可能要剪掉一部份,因為作這台時還有配合下方的後翼的設定所以把孔鎖得很後面,後導輪也因此往前縮很多,這部份可以自己設定要留多少,如果有作後拖就自己再決定在下方延長多少.
 
第二張圖是在底盤下方用後翼靠住了齒輪室下方突出的位置,要靠住的位置要看你設定的往下高度和後翼是否要小修一下而定.往下墊的距離越長,後翼頂到的地方就越深入.我這台車是同時用了上下兩層一起鎖起來,導輪螺絲也貫穿兩層後翼,剛好上下層頂住底盤的左右兩邊,往上往下壓都有額外的依靠支撐,重量比用三點固定要輕一點,但設定距離抓準鎖好整個設定是非常穩固的.就算是為了重量或什麼其它原因只作了一層的依靠加強,都比直接鎖上來得可靠一些.

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前翼是1.5MM碳纖,兩個13-12扯鈴,下方是薄的防掛.
中間是我比較喜歡的制震設定,雖然新式提灯很有效,我比較愛作方便簡單的,制震球是最輕最薄的那種左右各一,三片以內的跳躍覺得這樣好像沒什麼問題.
後翼是如圖是截短一點的後翼,邊緣快乾強化一下,下方是FRP直條貼海綿剎車,4公分螺絲上鎖四顆五星低磨擦導輪.

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雖然車子始終沒有組,電池倒是沒事就一直充充放放,最近新買了一台充電器用來接替原來的MAHA-C9000,其中一個原因是這台SKYRC NC2500雖然一樣是充四顆,尺寸卻小了一些剛好可收進田宮的直立式工具箱的一格內,另外就是它規格上也在許多地方更有設定調整的彈性,而最大的特徵則是它有藍芽功能,可以和智慧型手機作連結.買來接上電後,連接手機藍芽,發生第一件事想不到是充電器發出要透過手機來更新最新軔體的訊息,雖然不明白它要更新什麼但就先由著它去跑了兩分鐘,手機上的APP寫得蠻簡潔的,而且打開還是繁體中文版.使用了幾回充放電的功能後,覺得這台機器蠻不賴的.
1.藍芽連結手機不只是噱頭,是很有意思的玩法.它讓機器操作和顯示材料的製造成本下降,但也使得有些功能設定一定要在手機裡才能操作,不過因此也能享受到高階充電器才能擁有的彩色操作顯示面板.
2.充電電流最大是2.5A,比MAHA C-9000高了一些,而且在手機藍芽連接模式下,因為手機APP的方便操控,可以不用拔電池直接隨時變換充電電流,累積的充電電量是會繼續算下去的,並不是中斷重新計算.但曲線圖如果有作這種電流改變就會重新畫了.

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