星期日有空參加了久違的四驅車比賽,上一次出來玩已經是幾個月前了,到的時候果然是滿滿的人,從遠方坐車來比的人也不少.賽前可以試一下車,不過放一次車就要排蠻久的,軌道跟之前公布的圖有一點點不一樣,第一個斷軌越起後少了一片直道的距離,對於很快的車影響不大,但至少慢慢的車也可以玩得比較順利一些,而放在家裡好久的幾台車終於可以有機會跑一跑了.
開始試車時一直飛車,大都是跳太遠直接跳進波浪,斜坡跳台和天橋則是和預期一樣危險性很小,因為並沒有帶剎車來,後來受不了只好去買了一包剎車海綿,雖然車重無法配合但是也只能裝上海綿後剎車了,至少再練習時感覺上有好一點.還有在現場也發現到雖然才幾個月沒參加比賽不過現在比賽場合上出現的車輛型態已經和之前的經驗不太相同,大量出現的輕量車設定基本上都是以去年日本杯的通用設定為參考依據,大致上的設定都蠻類似的,表示一些較正確的觀念應該已經被不少人明白而且認同了,這對台灣整體水準的提昇是個好現象,也才有機會有人在未來會作出真正具有實用價值的"台灣設定".因為觀念和設定方向正確我發現比賽整體水準較一年前來說是提升了,不少車的車速普遍都蠻快的,車體姿態和速度變化掌握也都很好.
另外,小巨蛋這次開始使用需要完成整個賽程的衝線制,我覺得這對於比賽節奏或是公平性來說都是比較好的改變,甚至有可能會慢慢改變很多玩家對於車體設定的想法,等待機運的期望不再而速度的對決無可避免,動態反應良好的簡約輕量設定配合新式的提灯變成了最近一年的主流,從平面競速車的角度重新反思技術跳躍的必要設定為何,這樣的進步會有明顯的效果出來.這次我報名的兩台車速度上果然是慢了一截,因為是架構上的差異所以要由其它地方補回來的難度不小,最後成績也都停在第一輪就結束.之後在台灣的比賽可能也要作更細緻的設定才有競爭機會了.
 
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TOXIC fight fast
 
附圖來源:台灣田宮四驅車同好會FB
最明顯的關鍵點在上方的兩個斷軌區,也決定了這組軌道的合理完成速度區間,理論上就是斷軌躍起來要在第三片裡落地,兩道躍起前的進入速度應接近(中道躍起時理論上可能較快一些),車速太快會飛中道斷軌,車速如果慢下來跳不足兩片另一個斷軌會有發生危險的可能,所以設定上應求穩定持續的速度,較可能發生變數的設定和調整要少作為妙,電池也要取最穩定輸出的那一段,制震設定上落地後基本上最好沒有再有明顯的複跳.
另外,跳台前都加了波浪道企圖作干擾,除了速度可能掉一點,車體的平衡也要能快速拉回,斜坡跳台平衡有維持住的話,危險性會比斷軌低,這個軌道合理的比賽速度看起來正常設定下兩個天橋應該都會過,重點就在於找出自己車子剛好在斷軌區落第三片的速度來,然後減少變數保持住這個速度,不在合理速度範圍內或是作了多餘的剎車,不管是快車或慢車都跑不完一大圈,而可以一直晋級跑下去的比賽車,速度差異也不會拉太開,雖然名字叫作鬪快,也的確很慢跑是不行的,但是要跑到很快也不容易,如果沒辦法先試,應該會有些車一大圈都跑不完,這組軌道並不簡單.適當的一點點剎車是否有可能把速度往上調呢?或許有可能,但如果沒試車,風險會很高.還想再快一點,如果很勇敢,也可以試一下衝五片,有辦法穩的話就可以等領獎.
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四驅車的盒車和改裝零件,跟年輕的時候比起來漲了不少,一方面是因為物價整個都漲起來的關係,另一方面這幾年來田宮的零售價格也漲了很多.以零件種類來說,有培林和碳纖維的零件類都是屬於比較高價的零件,有滾珠培林的零件就是想要讓車子能更順暢,而有碳纖維的零件則是讓車能更輕而且堅固.另外一種比較高價則是田宮掛上限量發行的零件和盒車,不過田宮通常不會訂出太離諎的訂價,而這些大量生產的限量品在日本當季上市時也通常是貨源非常充足,它的高價來自於本身內含的零件或材質的確有其價值.
雖然累積了很多各式各樣的盒車和零件包,但我慢慢發現真正拆來用的零件種類卻慢慢集中到幾種上面,而這些零件都是最容易買到的一些常見的零件,不會有什麼屯積炒作的問題.以價格來說,我買過最便宜的零件是在日本,本來因為去年匯率的關係讓在日本買已經很有利了,而在日本的某些店家以及電器大樓裡,常會看到特價品,像YODOBASHI CAMERA裡的玩具樓層,有非常齊全的零件常常看到非常多品項都打到訂價六至七折左右的狀況出現,如果再用匯率0.3來計算,會和台灣的售價有著非常大的差距,通常到日本這種地方,買預備用零件的思考單位都是用年來看的,一次就買一年份可能會用到的東西,如果時間對,什麼限量車通常也都是整列排好的.會場商品都是用訂價賣的,但還是比台灣便宜,新橋店裡雖然用訂價賣但有時會有一些東西特價,也值得去找看看.另一個地方是香港,我在香港也買過很便宜的零件和盒車,一般市區裡普通的模型店的價格,算起來已經比台灣便宜不少了,而在新界有一棟工業大樓裡有一個比較不好找的四驅車場,如果花點心思找到那裡去,裡面賣的零件和盒車也很便宜.
再接下來就是在台灣店家裡買的零件,通常都是用日幣訂價乘上一個匯率,各店的價差通常不大,固來都會寄到貨通知給有登記的email,每個月到貨前幾天我就會看到固來又進了哪些東西,固來訂的價錢就比日本當地貴上一些,不過也沒辦法,對我們來說它是進口商品了,對人家只是本地產品.不斷要用到的耗材和當季出來的新產品,在台灣直接買還是比較好,其實也只差一點點錢而已,特別飛去日本買反而麻煩又不划算.目前在台灣零件的種類也算是非常齊,幾乎全部的商品都有進,不過因為市場規模的關係有些盒車或零件進來的數量並不多,最近一年來看尤其明顯,通常進貨兩三天後去店裡看會發現有些東西都沒了,但是不是真的台灣內部盒車和零件包使用量有那麼大呢?那些東西會在過一陣子之後才慢慢地在各線上拍賣或線上市場出現,價錢從加一點點到變成原訂價的十幾倍都有,已經蔚為一種買零件屯貨的流行,配上有效且特別的行銷機制,沒經驗新進來的新玩家會是主要的消費族.
如果不管到個人愛好或系列收集,單純從比賽成績來看,一般大量流通的盒車和零件包就能作出最頂尖的設定來,並不需要去買那些售價超過訂價的產品,尤其有些盒車和零件包的線上喊價往往是超過了數倍甚至十倍之上,那些產品在剛上市的時候就被大量搶下然後在等後來的新進者來買,其實所謂的神器也不就是田宮模型工廠生產線大量生產出來的產品而已,有些在上市的那段時間還不是很好賣咧,只不過時間久了早晚會賣完,它自然就稀有了,一旦量少就被宣稱有不一樣的價值,稀有是不是就代表有數倍的價值,以盒車來說這就是看你是不是真是很愛那個車殼了,通常是有過去看卡通或是看漫畫的感情才會想花訂價以上的價錢來搜集,不然以田宮的出貨狀況來看,更棒的底盤.零件和車殼不斷地推出,新設計的產品不管在外觀或設定效能上都超過以往的零件,過去的東西比較好的這個觀念往往出自於持有比較多過去東西的人身上,這跟詮釋權的掌握有關.對於我來說,自己作出屬於自己的車才是有價值的,好多幾百元的車賣成了上千元,雖然看看家裡的那些盒車,有時想想自己也擁有一些過去上市數量較稀少的車,網上都不知道炒成什麼價了,好像收集很多就很有身份的樣子.但再想想,跟這種虛榮比,我其實更想拆開來把它們組裝衝到快飛起來,在撞爛之前找尋自己最快的極限,不管它是限量或是大量生產.這才是我當初買下它們的原因.
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小巨蛋10301軌道
 
(附圖來源:台灣田宮四驅車同好會FB)
這組軌道應該是在小巨蛋店裡擺出的軌道裡算較快速的技術跳躍軌,跳台躍起後有四片的緩衝而且是高處落地,下跳台的緩衝直道也很多片,跳台跳起後接著的右道還多加了一個斷軌跳台,不過以這種軌道來看應該都是直接越過,還有一個可能的飛車點是天橋交換道,因為這組軌道的理論完成速度很高.
不過跟過去常發生的狀況一樣,這組軌道一樣是單方向傾向很強的一組軌道,而且右邊導輪發生作用的地點都是關鍵的區域,分別發生在快接近跳台時有一個四片的左彎,以及天橋交換道.左彎就這麼多,其它大部份要拉快速度的區域都是右彎,適當的右前攻角設定可能是有利於最後成績的,每個右彎應該儘量都能快速通過.而轉彎跳四片的直線維持能力以及下跳台時車頭稍微往下的複跳抑制能力,是最後是否能快速完成這個軌道的重要關鍵.
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最近很少出門去玩車,不過倒是在家充了好幾次電池.雖然到目前還是沒搞懂到底要怎麼充才是對的.
但至少有找出兩組用2A去充還可以充到超過1000的電池來,分別是新版PANASONIC的LITE以及TAMIYA原廠黑色電池,這四顆當初也忘了是怎麼養的,但就結果來看,它們都穩定地突破了1000,充進去的電量接近1100左右,結束時標示的電壓在3.12V上下.其它好幾組就算是TAMIYA新電池,也都常停在八九百左右,充飽時的瞬間標示電壓兩顆也都不到3.0V,有些甚至充七百多就停了,我只能猜想是之前出去玩車的時候完全沒有在管放電的行為,玩一玩就亂充,體質看起來已經完全不行了,只能當成練習用的.而且這些狀況比較慘的電池好像也失去了低自放的能力,不要說隔天了,有時候上午充的到了下午就有感覺掉了不少.
剛充飽放上車子裡量負載傳動及懸空輪胎的空轉速,比較好的電池MACH DASH PRO可以量出超過33K的轉速,差一點的就是在30K上下,幾乎差了快10%.用充電器的磨馬達功能來測,把電壓設到馬達轉速和放電池時的轉速相當時,可以發現電池一拿下來放進車後,電壓的確有一小段時間是接近3V的,不過跑了一陣子後很快就掉到3V之下了,如果電池充飽後沒有馬上用,也會沒辦法達到最快的轉速.
充電開始時電壓的變化較敏感,過了一下子後會進入一個很長的穩定期,非常穩定緩慢的上升,在快充飽的時候又會進入一個電壓較快上升的時間,溫度也在這時候才快速上升,但最後會停留在一個電壓值上附近一段時間,要看設充電器設的電壓反轉敏感值有多大.設到很大之後,的確是看到了電壓值的反轉後充電才停了,這個敏感值要設多大比較適合可能要再試試結果才知道.充完後有試過馬上再裝上祥業的簡易充電器,結果它竟然又繼續再充了一小段時間才停,到底是拔起來時就掉了一些電所以可以再充,還是祥業的充電器比較不敏感(也沒辦法調),還是ORION的充不飽而祥業可以充比較飽?目前還搞不懂,不過從轉速實測結果看有沒有補充的差異量很小,小到我不知道是誤差還是真有補充到.
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螺絲
    
螺絲被大量地使用在前後翼上作為設定導輪的一種零件,在更早之前我是很單純地使用最後一顆螺帽來確認該部份的整體設定是否緊實,但近幾年來因為實際行駛和比賽的經驗,我已經幾乎全部把確認是否緊實的工作都交到了和前後翼接觸的那個鎖點上.雖然沒看過人討論這種看似多餘的作法,但從實務和比賽結果來看,我覺得這樣作是有意義的.
作法簡單說,就是螺絲在穿過前後翼後,就立即在前後翼上方鎖上螺帽,而且這顆的緊實程度可能不低於甚至要超過最末端鎖上的那顆螺帽.這樣子作會比單純最後才鎖要多用上一顆螺帽,如果用於前翼,前導輪可能也有被墊高的問題在,但比較利害得失之後,還是因為下面2個原因而移動了整組設定的固定點.
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MA平面車
 
原來的技術車,改田宮改裝零件簡易設定.底盤來自之前速度還不錯的MA技術車底盤,跑過好長一段時間該磨掉的地方都不見了吧.運轉時沙沙聲不小但調整正常時沒有其它雜音.齒比是3.5:1,後翼是四顆830,前翼右方是扯鈴,左方是830.裝上軟殼和電池未瘦身前約135克.裝上田宮中置最快的馬赫MACH DASH PRO,音頻測試約在三萬轉上下.輪徑約28.5MM,是原有的技術車胎,前超硬胎,後硬胎.在還沒必要時暫時不想裁窄.
實際裝車殼測試,最好的一次成績約7.75公尺/秒,電池接近1.5V,32度C左右.車體過天橋時基本上都是正的.緩衝直道兩片...如果軌道規模大一些,然後再縮一些車體.擠壓一些重量下來,換胎皮.電池再完全充飽這樣的架構應該有接近8M/S左右的能力(緩衝直道要變多才行),馬達應該也還有點成長空間在.如果不想花太多時間又想玩快車,這算是較容易快速的作法之一.8公尺以上的話,雖然看起來只快一點點,可能就需要花非常多倍的心思和材料才比較有機會達成,而天橋的危險性也會快速增加很多.
 
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  • 個人分類： MA
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祥賀周年賽
 
初看到軌道圖時打算奮力跳,不過周末作設定的時候卻又猶豫了起來,怕結果跟上星期跳得太開心的下場一樣,比賽當天早上開車到三峽去是帶了兩台有重剎車的SXX和MS,而且是側邊很黏軌道的安全牌.因為不能試車,所以也就沒事作慢慢等到中午開賽.
SXX一放下去果然是跳不起來的樣子,整體速度是中等,如果運氣好有機會玩到後面.但MS第一回合卻是馬上就飛了,安全牌結果非常不安全,要再仔細檢查才知道哪裡出了問題了.SXX跑到第三回合在倒數計秒的時候也突然掛了,拿回來看是後方的螺絲歪得蠻多的,不過也不知道是因為歪了才飛,還是因為飛了才歪.這次用上最近比較少出場的SXX和MS算是完全失敗,很多小細節沒處理好.
觀賽時有注意到最後拿到優勝的車的跳躍在台灣比賽中算是比較少見到的優美的跳躍,設定和細節處理也是較日式的玩法,設定架構是之前很常用的S2中翼基本設定,簡潔的架構如果配合上一些細節處理後真的是跳得很穩定.
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圖片來源:祥賀玩具模型FACEBOOK社團
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之前上上篇談這組軌道談得很高興,彷彿都可以拿三輪車來玩了,結果今天大會軌道一擺出來,真是儍眼了..........
在最長的大直道盡頭前,出現了小跳台了,跳台就算了,竟然不是軌道全寬度的跳台,以目前看到的圖來判斷,所有車子經過時,右輪都會上跳台但左輪都一定不會上跳台,所以這個跳台不只會跳起來,而且還會讓車子高速在進入彎道時整個歪斜掉,跳台順序是右左右.我想應該不少日本人也儍眼了才對,現場馬上改車的人應該也很多,不然以之前那種接近全平面的超高速設定,在這種軌道設定下存活的機會應該是很接近零.
一時半刻也不知道怎麼改才是最好的,但看日本人的比賽車也是都縮輪子.降馬達.掛起各式各樣的制震設備來了,最後決賽比賽的影片來看,速度回到了比較接近2013JC的狀況,而且勝負其實拉得很開,這表示日本玩家現在也還有點還搞不清楚怎麼回事,公式還沒完全成立,各種可能的作法還在磨合中.
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MARCRUN42
 
參加過MARC之前不少次比賽,軌道很乾淨而且組裝的品質都很好,而且主要是軌道設定的調性比較有興趣.這次一早八點就到了比賽在萬華的會場,也是想利用這個難得的機會好好試一下平常並不容易實驗到的幾種組裝的可能性,平常試不到的幾種組合讓整個早上飛得不亦樂乎,有些狀況還是真的要有速度才能試出一些特別的東西是之前沒有想過的.這次軌道基本上果然算是SD跟PD沒有刹車也能跑完的軌道,不過試車的時候覺得飛車在多回合的比賽裡還是有機會出現的,裝上前刹車後的確較貼著跑,不過難得有這樣子跳很遠的機會沒跳有點可惜,所以試了一下就全拆了.
這次的主力車是前一陣子作的S2http://mini4wd.pixnet.net/blog/post/53560396,用SD沒剎車跑的狀況是覺得還好,先放慢求進,然後輪子和導輪的狀態每次放車時都保持一致我覺得是有機會最後25秒完賽的,不過沒想到包括這台報名的車全都第一回合就全部飛光了,之後吃吃飯就專心觀賽了.比賽時有用碼錶計算大部份車的單圈成績,觀察這點我覺得是蠻有收穫的一個作法,在沒有記錄下大部份人的快和慢往往只是個人的心理感受,實際一測量其實和現實狀況有些落差,有兩種車特別值得看,就是看起來很快但其實成績並不怎麼樣的車以及看起來並不出色但實際一測量成績卻出乎意料的好的車,那種看起來平順但其實在不起眼的路段賺足秒數的車很值得學習,如果只管觀看感受有時是跟一起參賽的車的實力有關.
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hypershark_c_g
   
(圖片來源:日本田宮模型官方網站愛媛大會比賽規則附圖)
 
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